Nuestra opinión sobre los motores Yamaha, Shimano, Bosch, Brose, Bafang, cyc y xofo.


¿bafang o lift?
El sistema LIFT-MTB se puede desmontar en 10 minutos.

 

¿Motor de rueda o motor de biela?

 

Aquí está nuestra opinión sobre los diferentes modelos de kit adaptable disponibles en el mercado, y competidor del LIFT-MTB para transformar una bicicleta de descenso, enduro o all mountain en una bicicleta eléctrica.

 

El sistema de motorización eléctrica LIFT-MTB es adecuado para todo tipo de conducción, tanto si se trata de cicloturismo sencillo, cross country, carretera, enduro o incluso descenso extremo y freeride.

Bicicleta de montaña eléctrica de cross country

Bicicleta de montaña eléctrica de cross country
Bicicleta de montaña eléctrica de cross country

All mountain eléctrica

All mountain eléctrica
All mountain eléctrica

Bmx eléctrica

Bmx eléctrica
Bmx eléctrica

Fat bike eléctrica

Fat bike eléctrica
Fat bike eléctrica

Bicicleta de montaña eléctrica para niños

Bicicleta de montaña eléctrica para niños
Bicicleta de montaña eléctrica para niños

Bicicleta de montaña eléctrica de descenso

Bicicleta de montaña eléctrica de descenso
Bicicleta de montaña eléctrica de descenso

Bicicleta eléctrica de enduro de montaña

Bicicleta eléctrica de enduro de montaña
Bicicleta eléctrica de enduro de montaña

Tandem eléctrico

Motor de motocicleta eléctrica
Motor de motocicleta eléctrica

El sistema LIFT-MTB mantiene la bicicleta ligera, viva y juguetona.


Opiniones sobre motores de ruedas y bujes de MTB:


e-bike throttle

 

 Aquí hay un vídeo que explica las diferencias:

 

 Motor LIFT-MTB frente a motor de buje y motor BAFANG.

 

 



A continuación se explican las diferencias entre el motor de la rueda y el motor del plato:

avis bafang

1- En un motor de buje, las masas están muy mal distribuidas.

 

La gente suele comparar únicamente el peso total de un sistema. Es un error tener en cuenta sólo este aspecto. Si el peso no está centrado y no está suspendido como en un motor de pedales, esto conlleva muchos problemas.

 

Sobre el papel, esto engaña al consumidor porque ¡sólo se habla de peso! Pero en realidad es muy incapacitante.

 

Un ejemplo sencillo para entenderlo: intenta correr con un peso de 2 kilos a la altura del brazo y no en una mochila o contra ti. Después de unos cientos de metros, comprenderá rápidamente la importancia de una buena distribución del peso.

 

2- El motor del buje se vuelve más pesado con el uso.

Sobre el papel, tienes una masa inerte de 3 kg o incluso 4 kg; en movimiento, se vuelve exponencialmente más pesada. En realidad, con un sistema así, a 20 km/h, aumentarás el peso de tu bicicleta en unos 6 kg en comparación con una rueda convencional. Esto se llama efecto giroscópico.

 

Se suele decir que 500 gramos ganados en una rueda suponen 1kg ganado en la bici, así que imagina un buje que pesa 3kg más, si respetas esta proporción son 6kg más en la bici... Y por supuesto cuanto más rápido vayas más aumenta exponencialmente.

 

3- El motor de cubo induce masas no suspendidas.

 

El peso hace un balanceo al final de sus suspensiones, con todos los inconvenientes que se derivan de ello tanto en efectividad como en sensación.

Esto también supone un esfuerzo adicional para la suspensión.

Algunos motores de cubo tienen ejes rotos (sólo en casos extremos).

  

4- El motor de buje tiene una relación de transmisión determinada.

 

Tendrá una buena potencia a bajas revoluciones para subir bien, o a altas revoluciones para ir rápido.

Es imposible tener un buen compromiso, esto a menudo conduce a un alto consumo y requiere baterías más grandes y pesadas porque el motor está trabajando a la vez en un rango de velocidades que no son óptimas, lo que no es el caso con un motor de plato de MTB como el LIFT-MTB, porque utilizamos las diferentes velocidades gracias al desviador para adaptar la cadencia del motor a la pendiente, el motor trabajará en un rango de velocidad óptima.

 

Imagínate que sólo tuvieras una marcha a tu elección en tu coche, ¿cuál utilizarías? 

 

-5- Compatibilidad.

 

Este tipo de motor de velocidad no es compatible con las motos con eje pasante para la fijación de la rueda trasera (12x142 / 12x148 o 12 x150) lo que representa una incompatibilidad con el 80% / 90% de las motos actuales.

 

Y aunque este tipo de motor sea por casualidad compatible con tu moto actual, ten en cuenta que seguramente no será adaptable a otra moto, lo que te limitará si quieres cambiar de moto, o incluso si quieres vender tu kit por separado de tu moto.

 

También hay que tener cuidado con la comparación apresurada de la potencia entre un motor de buje y un motor de biela, el motor de biela tiene una reducción a través de la transmisión de la bicicleta, la potencia (en W) no se puede comparar como tal.


Parece obvio que los motores de buje son muy buenos para las bicis de montaña, las bicis de ciudad, los triciclos... pero no se adaptan en absoluto a las bicis de montaña como nos gustan...

-1- Por lo tanto, consideramos que estos motores de buje son relativamente inadecuados para el ciclismo de montaña, ya que no favorecen el manejo de la bicicleta, los cambios rápidos de ángulo o los saltos.

 

-2-Es poco físico utilizar un sistema de este tipo en una bicicleta de montaña en comparación con un motor de plato.

 

-3-Las prestaciones no son malas, pero el gran problema siguen siendo las limitaciones de consumo, peso y marcha.


AVISO motores de bielas Bosch / Yamaha / brose...


A continuación se explica en texto las diferencias con los motores de bielas de bicicleta de montaña de la competencia:


moteur vélo électrique bafang
test bafang vtt

 

Los motores BOSCH o Yamaha, brose son muy buenos productos para los que quieren conducir tranquilamente...

Sufren algunas carencias para ser agradables y rendir al 100% en el campo:

 

-1- El precio

La moto más pequeña de Yamaha o Bosch con un equipamiento decente cuesta mucho dinero.

El sistema LIFT-MTB le permite equipar su bicicleta actual.

Se puede montar y desmontar en sólo 10 minutos. 

Esto significa que puede modificar rápidamente su bicicleta o montar una segunda.

Consigues una moto de mayor rendimiento por menos dinero.

Tu equipo y tu moto mantienen su valor en la segunda mano porque son disociables (¿a cuánto se venderán las motos eléctricas de segunda mano en avería...?).

 Tenga en cuenta que una bicicleta eléctrica completa a 2500 euros sigue siendo una parte de ciclo a 1250euro con un conjunto inseparable de motor / batería a 1250euro con nuestro kit de bicicleta de montaña eléctrica lift-mtb tendrá un conjunto más de lujo manteniendo su bicicleta.

 

-2- Peso

Por un lado, nuestro motor es un poco más ligero para tener más potencia. Por otro lado, en el 90% de los casos, montamos las baterías en la mochila lo que permite ahorrar unos 2,5 kg en la moto en uso. La diferencia es enorme.

También podemos, a petición, colocar baterías más pequeñas de unos 1,2 kg, dependiendo del tipo de paseo, etc.

 

-3- Fiabilidad

Los motores y mecanismos utilizados en los modelos de la competencia son generalmente muy complejos, llenos de electrónica y difíciles de reparar por el usuario. El sistema LIFT-MTB es sencillo, con todos los componentes de desgaste disponibles a un precio adecuado. 

Todo está diseñado para que el propio usuario pueda sustituir las piezas, tanto si está en Francia como en el otro extremo del mundo. 

Por ejemplo, las bicicletas eléctricas Bosch o Yamaha utilizan un controlador específico, integrado en el motor, que sólo puede ser sustituido por un reparador autorizado. Nuestro controlador LIFT-MTB puede ser sustituido sin necesidad de desmontarlo completamente por un modelo adaptable con las mismas características.

 

En el improbable caso de que se produzca un fallo con el motor del elevador-mtb, en 10 minutos estarás de vuelta en tu moto clásica, por lo que tu moto no quedará inmovilizada.

 

-4- Rendimiento  

A veces están mal diseñados, algunos motores de la competencia tienen muy poca distancia al suelo, algunos carecen de potencia y par motor y generalmente están limitados a 25 km/h de velocidad máxima, mientras que no hay límite para el sistema LIFT-MTB

 

  

 Con el kit LIFT-MTB tendrás todas las ventajas de tu bicicleta actual por menos.

 

  - Kit de motor de biela desmontable para MTB: en sólo 10 minutos puedes recuperar tu bicicleta clásica

 

- Peso y distancia al suelo ideales con suficiente potencia.

 

- Más comodidad al circular sin límites de velocidad.


e-bike throttle yamaha

 

Aquí hay un vídeo que explica las diferencias:

 

 

Entre el motor de bielas LIFT-MTB y la bicicleta de montaña con asistencia eléctrica VTTAE con motor Yamaha / Bosch / Brose...

 


KIT VTT ÉLECTRIQUE MADE IN FRANCE

Reseñas del motor Bafang 8fun: bbs01 y bbs02 bbshd


A continuación se explica en texto las diferencias con los motores de pedal de la competencia BAFANG:


motor de las bielas sunstar vs lift-mtb
motor de bielas sunstar (equivalente a bafang 8fun) en la parte delantera de lift-mtb

 

El sistema LIFT-MTB se compara a menudo con el modelo BBS de Bafang 8fun ( bbs01 o bbs02 ) o XOFO

 

Esta es nuestra opinión objetiva sobre el motor Bafang:

 

Bafang es una marca china que ofrece motores bastante interesantes, estéticos, eficientes y silenciosos.

Son motores de bicicletas urbanas que algunos derivan para la VTT.

 

También en este caso, estos kits bafang son muy buenos para una conducción silenciosa. El problema es que no están diseñados con una visión europea de la bicicleta de montaña, sino para el transporte urbano, y con los requisitos de solidez y compatibilidad que tenemos en LIFT-MTB.

 

Los requisitos de un ciclista de montaña europeo no son los mismos que los de un chino que quiere ir al trabajo en bicicleta.

 

Motor de bicicleta eléctrica Bosh vs Bafang y Lift-Mtb
Foto durante una prueba comparativa LIFT-MTB VS Bosch / Bafang BBS

Procedentes del mundo de la competición de alto nivel en BTT de descenso y enduro como corredores de la copa del mundo de descenso, o actualmente como mecánicos en las copas del mundo de enduro, nuestro kit está diseñado específicamente para la bicicleta de montaña, teniendo en cuenta no sólo las normas de fijación actuales y futuras, sino también las limitaciones de solidez vinculadas a un uso intensivo en todos los terrenos, limitaciones que conocemos bien.

Por ello, desarrollamos y patentamos el sistema LIFT-MTB, con el fin de crear un producto que, para nosotros, no existe actualmente en el mercado. Nos hemos inspirado en el 8fun Bafang bbs 01 y el bafang bbs 02, pero hemos mejorado muchos puntos que no nos satisfacían.

Con el fin de ofrecer un sistema que se adapte a todo tipo de conducción, tanto si se trata de una simple excursión, como de un cross country, un enduro o incluso un descenso extremo.

 

Aquí están los diferentes puntos clave sobre los que trabajamos, así como los argumentos precisos de cada elección técnica:

  

-1- Compatibilidad dura:

La mayoría de los vendedores de Bafang bbs01 bbs02 anuncian la compatibilidad con muchas motos. Esto es bastante cierto en el caso de las motos de ciudad que utilizan mayoritariamente carcasas BSA (con rosca).

 

Pero es menos evidente en el caso de las bicicletas de montaña.

 La mayoría de las bicicletas de montaña actuales utilizan carcasas PF 30 / BB30 / BB92 Presser, lo que las hace incompatibles con el BAFANG.

Además, el uso de adaptadores no es fácil de implementar, ya que la carcasa de Bafang no consta de dos cazoletas, sino de un único "cartucho" diseñado para carcasas de bicicletas urbanas de 68 mm de ancho.

Lo mismo ocurre con los espárragos de montaje ISCG que hacen que el sistema Bafang sea incompatible con el bastidor a menos que se corten.

 

No podrás conservar tu kit de una moto a otra ni revenderlo fácilmente porque no es fácilmente adaptable a otro modelo.

 

Porque la mayoría de las bicicletas del mercado son PF30 / BB30 / BB92 o tienen montajes ISCG, lo que las haría casi todas incompatibles con el modelo Bafang.

 

Por no hablar de que para el uso de la MTB tendrás que comprar accesorios como un adaptador de plato para montar un plato más pequeño ya que su motor viene con un plato de acero pesado para el uso de la ciudad, por lo que es demasiado grande para el uso de la MTB. (La fijación del plato original es estándar chino... ¡así que no es estándar en absoluto!)

 

Requiere, si se quiere cambiar, la adición de un adaptador de interfaz para cambiarla de nuevo a la clásica de 4 puntos de 104 mm.

Tenga en cuenta que la placa Narrow Wide está incluida en el precio del sistema LIFT-MTB.

KIT ELÉCTRICO motor de pedal de MTB bafang
bafang distancia al suelo

 

-2- Distancia al suelo limitada :

El Bafang 8fun bbs 01 / bbs 02 o XOFO no ofrece suficiente distancia al suelo para el ciclismo de montaña en el 80% de los casos. Los únicos casos conocidos de compatibilidad son la versión antigua de Mongoose hasta 2013 (bici que se utilizó como bici de pruebas para desarrollar la LIFT-MTB) y alguna versión antigua de GT drive... ¡pero aún así es necesario cortar los tacos ISCG en ambos casos! (vea nuestro artículo sobre la distancia al suelo aquí )

 

prueba de bafang
Instalación de un motor de bicicleta bafang

-3- El imposible montaje rápido:

Con el Bafang o el xofo es imposible montar y desmontar el sistema rápidamente, ya que requiere el desmontaje del eje de pedalier cada vez para cambiar de una versión a otra.

Hay que tener en cuenta que cuando se monta y se utiliza de forma intensiva, el tipo de fijación Bafang puede dañar las roscas internas del bastidor en la parte inferior o en las primeras roscas, ya que el sistema Bafang no se atornilla, sino que se presiona en el bastidor.

Esto no es necesariamente un problema si se deja el motor permanentemente en la bicicleta, pero puede convertirse en un problema si se quiere cambiar la configuración, ya que el cuadro tendrá que ser rebordeado, y si el cuadro está demasiado dañado, no podrá recibir un plato clásico.

 

-4. Línea de cadena incorrecta:

El Bafang BBS-HD o BBS no permite mantener una línea de cadena correcta con un plato de 104 mm.

Te verás obligado a bloquear dos marchas, lo que te limita a un engranaje mucho más bajo y a una gama de velocidades mucho menos interesante que en un modelo LIFT-MTB en 1x 11 SRAM XX1, por ejemplo.

Algunos montan el Bafang como doble plato, pero la tendencia es cada vez más ir con un solo plato delante, con una buena separación trasera, para simplificar la transmisión y evitar el desorden, y para ahorrar peso en el desviador, el cambio, el cableado, etc.

Sin embargo, pensamos que no era la mejor solución.

Con una transmisión de 1X10 o 1X11 velocidades y asistida por un motor eléctrico, irá a todas partes.

También hay que tener en cuenta que el factor Q no es óptimo con este motor. Esto significa que las manivelas están muy separadas.

El bafang bbs 01 o bbs 02 no está diseñado para ser equipado con un sistema antidescarrilamiento, que puede ser problemático en algunos casos, por lo que es aún menos adecuado para el ciclismo de montaña que el motor de bielas lift-mtb.

 

pantalla de motor eléctrico bafang & bosch
La pantalla de BAFANG / Bosch

-5- Una pantalla expuesta a golpes y no necesariamente útil:

El Bafang tiene una pantalla que da información que, en nuestra opinión, no es esencial para el uso de la bicicleta de montaña.

 

Además, esta pantalla es muy vulnerable a la rotura para el ciclismo de montaña. A título informativo, el coste de una pantalla Bafang varía entre 130 y 150 euros.

 

En LIFT-MTB, hemos optado por ofrecer un sencillo control del acelerador que incluye el indicador de la batería, que es, en nuestra opinión, la única información necesaria para el ciclismo de montaña.

 

Para aquellos que quieran obtener más estadísticas, proponemos en opción una pantalla con soporte que permitirá tener mucha más información que la de una bicicleta de montaña bosch o bafang pero nuestra pantalla no es necesaria para el funcionamiento del kit se puede quitar o mover muy fácilmente y muy rápidamente. (más información sobre la pantalla AQUÍ).


test BAFANG
Contrairement a BAFANG notre usinage est 100% made in france.

-6- Fiabilidad media de las piezas mecánicas bajo un uso intensivo.

El Bafang está diseñado para la conducción urbana. Utiliza una tecnología que no es necesariamente ideal para el ciclismo de montaña. Las bielas son cuadradas, por lo que las bielas originales no son muy rígidas y no están hechas para soportar ciertas tensiones.

 

Las bielas cuadradas sólo se encuentran en las bicicletas de gama baja; desaparecieron en el ciclismo de montaña a mediados de los 90 y no sin razón: no eran lo suficientemente fiables.

El eje del pedalier tiene un diámetro inferior: unos 16,5 mm en la Bafang frente a los 24 o 30 mm de la Lift.

El Bafang tiene una huella cuadrada estándar que tiende a aflojarse.

En el sistema Lift, utilizamos un eje ISIS estándar desarrollado por la marca canadiense Race Face y que se sigue utilizando en la actualidad

En los juegos de bielas Race Face (ATLAS, EVOLVE, RESPOND etc, utilizan este tipo de eje) este eje es MADE IN FRANCE.

 Las bielas originales de aluminio tampoco son muy rígidas y sólidas en comparación con el modelo que utilizamos en LIFT-MTB.

Bafang utiliza un engranaje interno de plástico, nuestro motor utiliza un engranaje de acero más fuerte.

Bafang utiliza un controlador específico, integrado en el interior del motor, nuestro controlador puede ser sustituido sin necesidad de desmontarlo completamente por un modelo adaptable con las mismas características.

 

Si rompes una pieza en un motor lift-mtb, en 10 minutos volverás a tener tu moto clásica, por lo que tu moto no quedará inmovilizada.

 

-7- Rendimiento y funcionamiento del motor.

El Bafang es un motor sin escobillas; está muy bien diseñado.

Hicimos muchas pruebas de potencia en el banco y en uso para conseguir un sistema lo más parecido posible a este modelo.

 

El problema es que aquí también el Bafang tira demasiado largo porque está pensado para ser usado en terreno llano o con una pendiente media para la bici de ciudad.

Pero en el ciclismo de montaña te enfrentas más a pendientes pronunciadas, y es entonces cuando utilizas la asistencia. Por lo tanto, hemos decidido tener un sistema que tira un poco más corto para tener una relación ideal entre el par desarrollado y la potencia consumida.

Esto nos permite reducir el volumen y el peso de las baterías, reduciendo así el peso a bordo.

 

 Finalmente, según nuestras pruebas, nuestro sistema LIFT-MTB consume un poco menos que un Bafang (comparación modelo BBS02 36v 500w, el bafang bbshd 1000w consumirá aún más).

Desde el punto de vista del consumo, lo que planteamos es que con una batería de 10 A/h de unos 1,7 kg, hacemos suficientes subidas y kilómetros para divertirnos mucho, en lugar de plantear cifras y curvas muy complejas que no tienen por qué ser significativas.

Creemos que esto es más concreto y más fácil para los novatos (ver nuestras pruebas de Strava para los que quieran más información).

 

Tenga en cuenta que, a diferencia del sistema Bafang, podemos modificar el desarrollo de la transmisión primaria para que el sistema tire más largo o más corto en función de lo que busque (par o extensión) según su región o el tipo de paseos que realice.

 

 

El Bafang (unos 55 db) está muy cerca del LIFT MTB (60 Db) en cuanto a nivel de ruido.

 

Por otro lado, BAFANG utiliza engranajes de plástico (menos fiables) frente a los de acero para el lift-mtb.

 

Hay varias versiones del motor Bafang BBS, muchos están tentados por el modelo de 1000w que tiene muchos problemas de transmisión y requiere una batería mucho más pesada.


moteur vélo électrique français: LIFT-MTB

-8- Precio

 

Comparemos lo que es comparable.

En LIFT-MTB hemos querido crear un sistema de alto rendimiento a un precio justo para que sea popular.

 

Por lo tanto, cotizamos un sistema listo para ser montado en una bicicleta de montaña, con un plato adecuado de la marca canadiense RACE FACE y del tipo estrecho y ancho, bielas de buena calidad, numerosas piezas generosamente dimensionadas o elegidas para evitar su rotura, y materiales robustos generalmente certificados por las normas europeas y de calidad controlada con vistas a un uso intenso de la bicicleta de montaña.

 

Utilizar estos materiales y soluciones técnicas de calidad es, por supuesto, más caro.

Por eso hemos diseñado el sistema para que sea eficiente y fiable, pero con un precio contenido.

Podemos mantener el precio bajo con componentes de mayor calidad que los modelos chinos porque los producimos y vendemos directamente, a diferencia de Bafang, que vende a los distribuidores y se lleva un margen, y los distribuidores se llevan un margen.

Al eliminar estos intermediarios, se obtiene una mayor calidad por un precio similar.

 

 

Para acercarse al nivel de adaptabilidad de LIFT-MTB (pero no tan bueno como el de LIFT-MTB porque nuestro sistema está patentado), hay que añadir todas las opciones necesarias para el kit Bafang: adaptador de bandeja, bandeja, cable de batería y gatillo a menudo opcionales, reprogramación posible (a veces ofrecida), etc.


Asesoramiento sobre motores BAFANG
LIFT-MTB ESPANA
KIT DE BICICLETA DE MONTAÑA ELÉCTRICA MADE IN FRANCE
TARIF BAFANG  LIFT-MTB

Poner en paralelo todos los problemas del Bafang que conocemos para un uso VTT:

 

- consola expuesta que es cara si se rompe (entre 130 y 150 €).

- generalmente 2 marchas condenadas.

- La fiabilidad del sistema de bielas no es necesariamente óptima.

- El factor Q no es óptimo.

- la distancia al suelo es limitada.

- riesgo de dañar las roscas del marco.

- imposible desmontar rápidamente y pasar de una configuración clásica a una eléctrica o viceversa.

- Dificultad para desvincularlo de la moto, por lo que es difícil vender tu moto sola, o incluso tu kit Bafang solo, ya que su montaje es complejo y su adaptabilidad reducida.

 

 

La diferencia de precio que se observa generalmente no es enorme.

Sobre todo si, como nosotros, rompes una o dos pantallas de la Bafang durante el año o que se te tuerce una biela o un eje. 

 

Por último, nos gustaría que nuestras piezas se fabricaran en Francia por razones prácticas y de control de calidad, pero también y sobre todo por razones éticas.

Por supuesto, algunas piezas se fabrican actualmente en China porque las realidades económicas no nos permiten fabricar el 100% "made in France" (si no, nadie compraría nuestros kits), pero estamos haciendo esfuerzos para avanzar hacia este objetivo. ¡Así que tú también puedes comprar francés!


banfang o lift-mtb

Conscientes de que para algunas personas, el Bafang será suficiente en comparación con nuestro kit de motor LIFT-MTB de alta gama HECHO EN FRANCIA, también ofrecemos los motores chinos BAFANG BBS02 para la venta.

 

     Haga clic a continuación para obtener más información.

 

----Kit de motor de Bafang barato----


kit moteur vélo electrique

Aquí hay un vídeo que explica las diferencias:

 Motor LIFT-MTB frente a motor de buje y motor BAFANG.



 3/ La imitación china de los motores de pedal.


Existen muchas imitaciones de nuestro producto, hacer un producto de calidad que funcione bien es necesariamente más caro, lo principal es saber por qué es más caro aquí hay una explicación detallada.

 

La especialidad de muchas empresas chinas es hacer productos que se parecen a los suyos, pero sin la parte de calidad, técnica o cara del producto, en definitiva le quitan lo que realmente hace todo el valor añadido del producto.

 

Esto es cierto para todas las industrias como los teléfonos, los relojes, los zapatos, la ropa y la alta tecnología en general, el mundo de los kits de bicicletas eléctricas no es una excepción...

 

Sus productos siempre tienen un buen aspecto, porque añaden una parte de carbono visible, o una parte de aluminio anodizado "bling bling", pero esto no es lo que hará que sea un producto fiable y eficiente en las pistas.

En estas imitaciones chinas, el principal problema suele ser la relación de reducción de la transmisión, que es muy mala.

 

Es muy costoso miniaturizar algunas partes como la rueda libre del motor para tener un sistema compacto y eficiente, pero descubrirás la mala sorpresa después de la compra y la prueba, porque los vendedores nunca hablan de ello y es difícil de comprobar...

Esto es aún más cierto si utilizan motores sin escobillas que requieren una relación de transmisión muy alta para funcionar correctamente. (haga clic para ver nuestro artículo sobre: "la tecnología utilizada")

 

Así, tu plato tendrá una velocidad de rotación demasiado alta y no podrás seguir la cadencia con las piernas, unas 140 rpm por ejemplo, para normalmente 80/90 rpm, no tendrás un buen par a nivel de la asistencia, lo que aumentará el consumo, deberás comprar una batería más grande y más cara para hacer el mismo tipo de salida, el riesgo de sobrecalentamiento así como el desgaste del motor y de la batería será mayor...

 

Algunos fabricantes chinos utilizan platos muy grandes como 52 o 72 dientes para evitar la sobrevelocidad del plato, esta solución permite disminuir los problemas de velocidad, los problemas de consumo, los problemas de par y los problemas de sobrecalentamiento, pero no lo resuelve del todo, y aumenta considerablemente la distancia al suelo y el peso. o utilizan motores sobrepotenciados que compensan en parte el hecho de tener una mala relación de marchas pero añaden otros problemas, ver sobre este tema nuestro artículo "Potente motor eléctrico de bicicleta de montaña"

 

El otro punto importante suele ser el elevado ruido, ya que utilizan engranajes rectos muy ruidosos (comparables a la marcha atrás de un coche con un ruido más singular en comparación con otros engranajes), luego viene la adaptabilidad generalmente complicada, y por supuesto la mala calidad de cada pieza que hará que siempre haya una pieza que esté preparada para romperse, puedes ver a continuación una lista que recapitula eso.

 

En definitiva, digan lo que digan, la calidad tiene un precio, y recuerden que no es oro todo lo que reluce.


KIT de imitación china


Imitación china
Imitación china

Los pedales de el modelo de imitación:


-1-GRANADAS:

  •  En las imitaciones de kits, la calidad del aluminio de las bielas es pobre, por lo que se doblan fácilmente.
  • Utilizan bielas cuadradas, que es un estándar de hace 60 años y no se adapta en absoluto a la práctica actual del ciclismo de montaña, ya que se ovaliza rápidamente.

-2- CIGÜEÑAL:

  • En la falsificación suele ser un eje cuadrado, de diámetro muy pequeño (normalmente 15mm) y de acero de baja calidad, especialmente porque el eje no tiene tratamiento térmico (que es un proceso caro de realizar) por lo que será fácil de doblar.
  • Sólo hay un diámetro de eje disponible, y a menudo un eje de pedalier engarzado difícil o imposible de adaptar a su bicicleta porque sólo BSA
  • Sólo hay una longitud de eje disponible: normalmente sólo es compatible con el eje de pedalier roscado bsa 68 / 73mm.
  • Rueda libre de mala calidad.
  • El factor Q (espacio entre bielas) es demasiado grande, especialmente en la versión BB92.
Siempre hay alguien que lo hace más barato.
Siempre habrá alguien que lo haga más barato.

Otro punto malo sobre las imitaciones.


- El soporte del motor...

  • Fabricados en acero muy pesado o en aluminio de mala calidad, que estarán sujetos a la flexión, por lo que a veces es necesario colocar una placa en cada lado para dar rigidez, lo que hace que el kit sea más pesado y se tarde más en instalarlo.
  • Por lo general, sólo un soporte con fijación bajo el bastidor.

- Relación de reducción de los piñones:

  • Mala relación de transmisión con un piñón de 13t, y un plato de 48 dientes o incluso hasta 72 dientes. Las bielas giran demasiado rápido para el ciclista alrededor de 130/140 rpm, aumentando el consumo y la incomodidad para el usuario.
  • Muy mala distancia al suelo con un piñón de 48t a 72t demasiado imponente con tendencia a tocar el suelo.

- Otros puntos malos del modelo de imitación:

  • Cubierta de acero pesada, sin tecnología estrecha y ancha para evitar el descarrilamiento.
  • Dientes rectos en los engranajes interiores del motor, lo que hace que el motor sea extremadamente ruidoso
  • No es resistente al barro ni al agua (IP0).
  • Anodizado superficial ligero (que se desvanece rápidamente con el sol)
  • Mala calidad de los tornillos de acero, se oxidan rápidamente.
  • No hay tratamiento térmico en los piñones ni en el plato o el eje del motor.
  • Conectores de mala calidad, no son impermeables.
  • No hay versión con pantalla de control.
  • No hay versión de sensor de bielas P.A.S.
  • No hay opción de guía de cadena.
  • Cadena de mala calidad, sin cierre rápido.
  • No hay conexiones a prueba de agua.
  • No hay bolsa de protección de la batería a prueba de fuego.
  • Rodamiento de baja calidad a veces no sellado.
  • Rodillo de tensión sin rodamiento de anillo.
  • Utiliza muchas piezas de acero pesadas a bajo coste.
  • Se tarda mucho en instalar, siempre hay que desmontar el pedalier para poner y quitar el kit.
  • Controlador no impermeable, montaje externo con muy mala integración.
  • Acelerador menos ergonómico.
  • Rueda libre de motor de mala calidad o sin rueda libre.
  • Difícil o imposible ajustar la cadena, ya que se trata de un pedalier sellado.

 

KIT LIFT-MTB original


lift mtb
Modelo original LIFT MTB

Los pedales del kit LIFT-MTB:


-1- BIELAS LIFT MTB

  • Fabricado en aluminio de la serie 6061 con tratamiento térmico T6.
  • Estándar de montaje de la unidad ISIS, actualmente utilizado por race face, fsa y muchas marcas especializadas.
  • Logotipo grabado con láser.

 

-2- EJE DE BIELAS LIFT-MTB.

  • Eje de bielas ISIS de cromo-molibdeno 4130 tratado térmicamente después del mecanizado.
  • Elección de ejes disponibles para adaptarse a todos los estándares: 22/24mm sram / 24mm Shimano / 28.99mm Sram DUB / 30mm race face, rotor...
  • Diferentes longitudes disponibles: 155mm para todas las bicicletas clásicas de XC a DH. Versión para bicicletas gordas 170mm o 190mm.
  • Eje compatible con todos los ejes de pedalier: BSA 68 y 73 / BSA 83 mm / BSA 100 mm / BB92 / BB107 / BB 124 / PF30 / BB30 ...
  • Rueda libre de buena calidad.
  • Factor Q (distancia entre las bielas) optimizado al máximo.

 

sebastien claquin campeón del mundo EWS JR
sebastien claquin campeón de las series mundiales de enduro

Otros aspectos destacados del kit LIFT MTB


 - Soporte de motor LIFT MTB -

  • Mecanizado en una máquina CNC a partir de un bloque de aluminio 7075 con tratamiento térmico T6.
  • Disponible con 3 formas de soporte diferentes: interior, exterior en función del cuadro y extensión de +25 mm para cuadros específicos. 

- LIFT MTB- relación de transmisión

  • Relación ideal de 8 dientes x 38 dientes, para una velocidad ideal de las bielas de aproximadamente 90 rpm.
  • Distancia al suelo perfecta con el plato de 38 dientes

- Otro punto sobre el kit LIFT MTB:

  • Plato de aluminio 7075 estrecho y ancho para limitar el riesgo de descarrilamiento, elección de 30t o 32t y aluminio 38dent para la transmisión primaria.
  • La caja de cambios está equipada con engranajes helicoidales y es muy silenciosa.
  • Sistema impermeable según la norma ip4.
  • Pegatinas de calidad 3M con una selección de x5 colores.
  • Piezas de alta calidad anodizadas en negro.
  • Tornillos y pernos Acero clase 10.9 o acero inoxidable A4.
  • Tratamiento térmico en los piñones, el eje del motor y el eje de los pedales para hacerlos más fuertes y ligeros.
  • Opción de pantalla de control disponible.
  • Versión con sensor de pedalier P.A.S. disponible, con un ajuste sencillo y ergonómico.
  • Guía de cadena integrada en la versión interna y disponible como opción en la versión de bastidor auxiliar.
  • Cadena de alta calidad con cierre rápido.
  • Conexión impermeable.
  • Bolsa protectora ignífuga para la batería.
  • Rueda tensora de alta calidad con rodamiento anular.
  • Sistema de componentes de aluminio ligero y optimizado.
  • Instalación rápida: sólo 10 minutos para montar o desmontar el kit.
  • Controlador impermeable integrado en el motor.
  • Gatillo ergonómico de 2 posiciones para controlar el acelerador con el pulgar o el índice 
  • Rueda libre con motor de alta calidad fabricada en Alemania.

 



kit de e-bike made in france


e-bike test

 

Al lado, vídeo del kit MADE IN FRANCE LIFT-MTB.



bafang bbs01, bafang bbs02 le lift mtb est bien meilleur !
bafang bbs




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