¿Motor de rueda o motor de biela?

Aquí está nuestra opinión sobre los diferentes modelos de kit adaptable disponibles en el mercado, y competidor del LIFT-MTB para transformar una bicicleta de descenso, enduro o all mountain en una bicicleta eléctrica.

El sistema de motorización eléctrica LIFT-MTB es adecuado para todo tipo de conducción, tanto si se trata de cicloturismo sencillo, cross country, carretera, enduro o incluso descenso extremo y freeride.

1- En un motor de buje, las masas están muy mal distribuidas.

La gente suele comparar únicamente el peso total de un sistema. Es un error tener en cuenta sólo este aspecto. Si el peso no está centrado y no está suspendido como en un motor de pedales, esto conlleva muchos problemas.

Sobre el papel, esto engaña al consumidor porque ¡sólo se habla de peso! Pero en realidad es muy incapacitante.

Un ejemplo sencillo para entenderlo: intenta correr con un peso de 2 kilos a la altura del brazo y no en una mochila o contra ti. Después de unos cientos de metros, comprenderá rápidamente la importancia de una buena distribución del peso.

2- El motor del buje se vuelve más pesado con el uso.

Sobre el papel, tienes una masa inerte de 3 kg o incluso 4 kg; en movimiento, se vuelve exponencialmente más pesada. En realidad, con un sistema así, a 20 km/h, aumentarás el peso de tu bicicleta en unos 6 kg en comparación con una rueda convencional. Esto se llama efecto giroscópico.

Se suele decir que 500 gramos ganados en una rueda suponen 1kg ganado en la bici, así que imagina un buje que pesa 3kg más, si respetas esta proporción son 6kg más en la bici... Y por supuesto cuanto más rápido vayas más aumenta exponencialmente.

3- El motor de cubo induce masas no suspendidas.

El peso hace un balanceo al final de sus suspensiones, con todos los inconvenientes que se derivan de ello tanto en efectividad como en sensación.

Esto también supone un esfuerzo adicional para la suspensión.

Algunos motores de cubo tienen ejes rotos (sólo en casos extremos).

4- El motor de buje tiene una relación de transmisión determinada.

Tendrá una buena potencia a bajas revoluciones para subir bien, o a altas revoluciones para ir rápido.

Es imposible tener un buen compromiso, esto a menudo conduce a un alto consumo y requiere baterías más grandes y pesadas porque el motor está trabajando a la vez en un rango de velocidades que no son óptimas, lo que no es el caso con un motor de plato de MTB como el LIFT-MTB, porque utilizamos las diferentes velocidades gracias al desviador para adaptar la cadencia del motor a la pendiente, el motor trabajará en un rango de velocidad óptima.

Imagínate que sólo tuvieras una marcha a tu elección en tu coche, ¿cuál utilizarías? 

-5- Compatibilidad.

Este tipo de motor de velocidad no es compatible con las motos con eje pasante para la fijación de la rueda trasera (12x142 / 12x148 o 12 x150) lo que representa una incompatibilidad con el 80% / 90% de las motos actuales.

Y aunque este tipo de motor sea por casualidad compatible con tu moto actual, ten en cuenta que seguramente no será adaptable a otra moto, lo que te limitará si quieres cambiar de moto, o incluso si quieres vender tu kit por separado de tu moto.

También hay que tener cuidado con la comparación apresurada de la potencia entre un motor de buje y un motor de biela, el motor de biela tiene una reducción a través de la transmisión de la bicicleta, la potencia (en W) no se puede comparar como tal.

Los motores BOSCH o Yamaha, brose son muy buenos productos para los que quieren conducir tranquilamente...

Sufren algunas carencias para ser agradables y rendir al 100% en el campo:

-1- El precio

La moto más pequeña de Yamaha o Bosch con un equipamiento decente cuesta mucho dinero.

El sistema LIFT-MTB le permite equipar su bicicleta actual.

Se puede montar y desmontar en sólo 10 minutos. 

Esto significa que puede modificar rápidamente su bicicleta o montar una segunda.

Consigues una moto de mayor rendimiento por menos dinero.

Tu equipo y tu moto mantienen su valor en la segunda mano porque son disociables (¿a cuánto se venderán las motos eléctricas de segunda mano en avería...?).

 Tenga en cuenta que una bicicleta eléctrica completa a 2500 euros sigue siendo una parte de ciclo a 1250euro con un conjunto inseparable de motor / batería a 1250euro con nuestro kit de bicicleta de montaña eléctrica lift-mtb tendrá un conjunto más de lujo manteniendo su bicicleta.

-2- Peso

Por un lado, nuestro motor es un poco más ligero para tener más potencia. Por otro lado, en el 90% de los casos, montamos las baterías en la mochila lo que permite ahorrar unos 2,5 kg en la moto en uso. La diferencia es enorme.

También podemos, a petición, colocar baterías más pequeñas de unos 1,2 kg, dependiendo del tipo de paseo, etc.

-3- Fiabilidad

Los motores y mecanismos utilizados en los modelos de la competencia son generalmente muy complejos, llenos de electrónica y difíciles de reparar por el usuario. El sistema LIFT-MTB es sencillo, con todos los componentes de desgaste disponibles a un precio adecuado. 

Todo está diseñado para que el propio usuario pueda sustituir las piezas, tanto si está en Francia como en el otro extremo del mundo. 

Por ejemplo, las bicicletas eléctricas Bosch o Yamaha utilizan un controlador específico, integrado en el motor, que sólo puede ser sustituido por un reparador autorizado. Nuestro controlador LIFT-MTB puede ser sustituido sin necesidad de desmontarlo completamente por un modelo adaptable con las mismas características.

En el improbable caso de que se produzca un fallo con el motor del elevador-mtb, en 10 minutos estarás de vuelta en tu moto clásica, por lo que tu moto no quedará inmovilizada.

-4- Rendimiento  

A veces están mal diseñados, algunos motores de la competencia tienen muy poca distancia al suelo, algunos carecen de potencia y par motor y generalmente están limitados a 25 km/h de velocidad máxima, mientras que no hay límite para el sistema LIFT-MTB

 Con el kit LIFT-MTB tendrás todas las ventajas de tu bicicleta actual por menos.

  - Kit de motor de biela desmontable para MTB: en sólo 10 minutos puedes recuperar tu bicicleta clásica

- Peso y distancia al suelo ideales con suficiente potencia.

- Más comodidad al circular sin límites de velocidad.

El sistema LIFT-MTB se compara a menudo con el modelo BBS de Bafang 8fun ( bbs01 o bbs02 ) o XOFO

Esta es nuestra opinión objetiva sobre el motor Bafang:

Bafang es una marca china que ofrece motores bastante interesantes, estéticos, eficientes y silenciosos.

Son motores de bicicletas urbanas que algunos derivan para la VTT.

También en este caso, estos kits bafang son muy buenos para una conducción silenciosa. El problema es que no están diseñados con una visión europea de la bicicleta de montaña, sino para el transporte urbano, y con los requisitos de solidez y compatibilidad que tenemos en LIFT-MTB.

Los requisitos de un ciclista de montaña europeo no son los mismos que los de un chino que quiere ir al trabajo en bicicleta.

Procedentes del mundo de la competición de alto nivel en BTT de descenso y enduro como corredores de la copa del mundo de descenso, o actualmente como mecánicos en las copas del mundo de enduro, nuestro kit está diseñado específicamente para la bicicleta de montaña, teniendo en cuenta no sólo las normas de fijación actuales y futuras, sino también las limitaciones de solidez vinculadas a un uso intensivo en todos los terrenos, limitaciones que conocemos bien.

Por ello, desarrollamos y patentamos el sistema LIFT-MTB, con el fin de crear un producto que, para nosotros, no existe actualmente en el mercado. Nos hemos inspirado en el 8fun Bafang bbs 01 y el bafang bbs 02, pero hemos mejorado muchos puntos que no nos satisfacían.

Con el fin de ofrecer un sistema que se adapte a todo tipo de conducción, tanto si se trata de una simple excursión, como de un cross country, un enduro o incluso un descenso extremo.

Aquí están los diferentes puntos clave sobre los que trabajamos, así como los argumentos precisos de cada elección técnica:

-1- Compatibilidad dura:

La mayoría de los vendedores de Bafang bbs01 bbs02 anuncian la compatibilidad con muchas motos. Esto es bastante cierto en el caso de las motos de ciudad que utilizan mayoritariamente carcasas BSA (con rosca).

Pero es menos evidente en el caso de las bicicletas de montaña.

 La mayoría de las bicicletas de montaña actuales utilizan carcasas PF 30 / BB30 / BB92 Presser, lo que las hace incompatibles con el BAFANG.

Además, el uso de adaptadores no es fácil de implementar, ya que la carcasa de Bafang no consta de dos cazoletas, sino de un único "cartucho" diseñado para carcasas de bicicletas urbanas de 68 mm de ancho.

Lo mismo ocurre con los espárragos de montaje ISCG que hacen que el sistema Bafang sea incompatible con el bastidor a menos que se corten.

No podrás conservar tu kit de una moto a otra ni revenderlo fácilmente porque no es fácilmente adaptable a otro modelo.

Porque la mayoría de las bicicletas del mercado son PF30 / BB30 / BB92 o tienen montajes ISCG, lo que las haría casi todas incompatibles con el modelo Bafang.

Por no hablar de que para el uso de la MTB tendrás que comprar accesorios como un adaptador de plato para montar un plato más pequeño ya que su motor viene con un plato de acero pesado para el uso de la ciudad, por lo que es demasiado grande para el uso de la MTB. (La fijación del plato original es estándar chino... ¡así que no es estándar en absoluto!)

Requiere, si se quiere cambiar, la adición de un adaptador de interfaz para cambiarla de nuevo a la clásica de 4 puntos de 104 mm.

Tenga en cuenta que la placa Narrow Wide está incluida en el precio del sistema LIFT-MTB.

-2- Distancia al suelo limitada :

El Bafang 8fun bbs 01 / bbs 02 o XOFO no ofrece suficiente distancia al suelo para el ciclismo de montaña en el 80% de los casos. Los únicos casos conocidos de compatibilidad son la versión antigua de Mongoose hasta 2013 (bici que se utilizó como bici de pruebas para desarrollar la LIFT-MTB) y alguna versión antigua de GT drive... ¡pero aún así es necesario cortar los tacos ISCG en ambos casos! (vea nuestro artículo sobre la distancia al suelo aquí )

-3- El imposible montaje rápido:

Con el Bafang o el xofo es imposible montar y desmontar el sistema rápidamente, ya que requiere el desmontaje del eje de pedalier cada vez para cambiar de una versión a otra.

Hay que tener en cuenta que cuando se monta y se utiliza de forma intensiva, el tipo de fijación Bafang puede dañar las roscas internas del bastidor en la parte inferior o en las primeras roscas, ya que el sistema Bafang no se atornilla, sino que se presiona en el bastidor.

Esto no es necesariamente un problema si se deja el motor permanentemente en la bicicleta, pero puede convertirse en un problema si se quiere cambiar la configuración, ya que el cuadro tendrá que ser rebordeado, y si el cuadro está demasiado dañado, no podrá recibir un plato clásico.

-4. Línea de cadena incorrecta:

El Bafang BBS-HD o BBS no permite mantener una línea de cadena correcta con un plato de 104 mm.

Te verás obligado a bloquear dos marchas, lo que te limita a un engranaje mucho más bajo y a una gama de velocidades mucho menos interesante que en un modelo LIFT-MTB en 1x 11 SRAM XX1, por ejemplo.

Algunos montan el Bafang como doble plato, pero la tendencia es cada vez más ir con un solo plato delante, con una buena separación trasera, para simplificar la transmisión y evitar el desorden, y para ahorrar peso en el desviador, el cambio, el cableado, etc.

Sin embargo, pensamos que no era la mejor solución.

Con una transmisión de 1X10 o 1X11 velocidades y asistida por un motor eléctrico, irá a todas partes.

También hay que tener en cuenta que el factor Q no es óptimo con este motor. Esto significa que las manivelas están muy separadas.

El bafang bbs 01 o bbs 02 no está diseñado para ser equipado con un sistema antidescarrilamiento, que puede ser problemático en algunos casos, por lo que es aún menos adecuado para el ciclismo de montaña que el motor de bielas lift-mtb.

-5- Una pantalla expuesta a golpes y no necesariamente útil:

El Bafang tiene una pantalla que da información que, en nuestra opinión, no es esencial para el uso de la bicicleta de montaña.

Además, esta pantalla es muy vulnerable a la rotura para el ciclismo de montaña. A título informativo, el coste de una pantalla Bafang varía entre 130 y 150 euros.

En LIFT-MTB, hemos optado por ofrecer un sencillo control del acelerador que incluye el indicador de la batería, que es, en nuestra opinión, la única información necesaria para el ciclismo de montaña.

Para aquellos que quieran obtener más estadísticas, proponemos en opción una pantalla con soporte que permitirá tener mucha más información que la de una bicicleta de montaña bosch o bafang pero nuestra pantalla no es necesaria para el funcionamiento del kit se puede quitar o mover muy fácilmente y muy rápidamente. (más información sobre la pantalla AQUÍ).

-6- Fiabilidad media de las piezas mecánicas bajo un uso intensivo.

El Bafang está diseñado para la conducción urbana. Utiliza una tecnología que no es necesariamente ideal para el ciclismo de montaña. Las bielas son cuadradas, por lo que las bielas originales no son muy rígidas y no están hechas para soportar ciertas tensiones.

Las bielas cuadradas sólo se encuentran en las bicicletas de gama baja; desaparecieron en el ciclismo de montaña a mediados de los 90 y no sin razón: no eran lo suficientemente fiables.

El eje del pedalier tiene un diámetro inferior: unos 16,5 mm en la Bafang frente a los 24 o 30 mm de la Lift.

El Bafang tiene una huella cuadrada estándar que tiende a aflojarse.

En el sistema Lift, utilizamos un eje ISIS estándar desarrollado por la marca canadiense Race Face y que se sigue utilizando en la actualidad

En los juegos de bielas Race Face (ATLAS, EVOLVE, RESPOND etc, utilizan este tipo de eje) este eje es MADE IN FRANCE.

 Las bielas originales de aluminio tampoco son muy rígidas y sólidas en comparación con el modelo que utilizamos en LIFT-MTB.

Bafang utiliza un engranaje interno de plástico, nuestro motor utiliza un engranaje de acero más fuerte.

Bafang utiliza un controlador específico, integrado en el interior del motor, nuestro controlador puede ser sustituido sin necesidad de desmontarlo completamente por un modelo adaptable con las mismas características.

Si rompes una pieza en un motor lift-mtb, en 10 minutos volverás a tener tu moto clásica, por lo que tu moto no quedará inmovilizada.

-7- Rendimiento y funcionamiento del motor.

El Bafang es un motor sin escobillas; está muy bien diseñado.

Hicimos muchas pruebas de potencia en el banco y en uso para conseguir un sistema lo más parecido posible a este modelo.

El problema es que aquí también el Bafang tira demasiado largo porque está pensado para ser usado en terreno llano o con una pendiente media para la bici de ciudad.

Pero en el ciclismo de montaña te enfrentas más a pendientes pronunciadas, y es entonces cuando utilizas la asistencia. Por lo tanto, hemos decidido tener un sistema que tira un poco más corto para tener una relación ideal entre el par desarrollado y la potencia consumida.

Esto nos permite reducir el volumen y el peso de las baterías, reduciendo así el peso a bordo.

 Finalmente, según nuestras pruebas, nuestro sistema LIFT-MTB consume un poco menos que un Bafang (comparación modelo BBS02 36v 500w, el bafang bbshd 1000w consumirá aún más).

Desde el punto de vista del consumo, lo que planteamos es que con una batería de 10 A/h de unos 1,7 kg, hacemos suficientes subidas y kilómetros para divertirnos mucho, en lugar de plantear cifras y curvas muy complejas que no tienen por qué ser significativas.

Creemos que esto es más concreto y más fácil para los novatos (ver nuestras pruebas de Strava para los que quieran más información).

Tenga en cuenta que, a diferencia del sistema Bafang, podemos modificar el desarrollo de la transmisión primaria para que el sistema tire más largo o más corto en función de lo que busque (par o extensión) según su región o el tipo de paseos que realice.

El Bafang (unos 55 db) está muy cerca del LIFT MTB (60 Db) en cuanto a nivel de ruido.

Por otro lado, BAFANG utiliza engranajes de plástico (menos fiables) frente a los de acero para el lift-mtb.

Hay varias versiones del motor Bafang BBS, muchos están tentados por el modelo de 1000w que tiene muchos problemas de transmisión y requiere una batería mucho más pesada.

-8- Precio

Comparemos lo que es comparable.

En LIFT-MTB hemos querido crear un sistema de alto rendimiento a un precio justo para que sea popular.

Por lo tanto, cotizamos un sistema listo para ser montado en una bicicleta de montaña, con un plato adecuado de la marca canadiense RACE FACE y del tipo estrecho y ancho, bielas de buena calidad, numerosas piezas generosamente dimensionadas o elegidas para evitar su rotura, y materiales robustos generalmente certificados por las normas europeas y de calidad controlada con vistas a un uso intenso de la bicicleta de montaña.

Utilizar estos materiales y soluciones técnicas de calidad es, por supuesto, más caro.

Por eso hemos diseñado el sistema para que sea eficiente y fiable, pero con un precio contenido.

Podemos mantener el precio bajo con componentes de mayor calidad que los modelos chinos porque los producimos y vendemos directamente, a diferencia de Bafang, que vende a los distribuidores y se lleva un margen, y los distribuidores se llevan un margen.

Al eliminar estos intermediarios, se obtiene una mayor calidad por un precio similar.

Para acercarse al nivel de adaptabilidad de LIFT-MTB (pero no tan bueno como el de LIFT-MTB porque nuestro sistema está patentado), hay que añadir todas las opciones necesarias para el kit Bafang: adaptador de bandeja, bandeja, cable de batería y gatillo a menudo opcionales, reprogramación posible (a veces ofrecida), etc.

Poner en paralelo todos los problemas del Bafang que conocemos para un uso VTT:

- consola expuesta que es cara si se rompe (entre 130 y 150 €).

- generalmente 2 marchas condenadas.

- La fiabilidad del sistema de bielas no es necesariamente óptima.

- El factor Q no es óptimo.

- la distancia al suelo es limitada.

- riesgo de dañar las roscas del marco.

- imposible desmontar rápidamente y pasar de una configuración clásica a una eléctrica o viceversa.

- Dificultad para desvincularlo de la moto, por lo que es difícil vender tu moto sola, o incluso tu kit Bafang solo, ya que su montaje es complejo y su adaptabilidad reducida.

La diferencia de precio que se observa generalmente no es enorme.

Sobre todo si, como nosotros, rompes una o dos pantallas de la Bafang durante el año o que se te tuerce una biela o un eje. 

Por último, nos gustaría que nuestras piezas se fabricaran en Francia por razones prácticas y de control de calidad, pero también y sobre todo por razones éticas.

Por supuesto, algunas piezas se fabrican actualmente en China porque las realidades económicas no nos permiten fabricar el 100% "made in France" (si no, nadie compraría nuestros kits), pero estamos haciendo esfuerzos para avanzar hacia este objetivo. ¡Así que tú también puedes comprar francés!

Conscientes de que para algunas personas, el Bafang será suficiente en comparación con nuestro kit de motor LIFT-MTB de alta gama HECHO EN FRANCIA, también ofrecemos los motores chinos BAFANG BBS02 para la venta.

     Haga clic a continuación para obtener más información.

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