La nostra opinione sui motori Yamaha, Shimano, Bosch, Brose, Bafang, cyc e xofo.


bafang o lift?
Il sistema LIFT-MTB può essere rimosso in 10 minuti.

 

Motore a ruota o motore a guarnitura?

 

Ecco la nostra opinione sui diversi modelli di kit adattabili disponibili sul mercato, e concorrente del LIFT-MTB per trasformare una bici da downhill, enduro o all mountain bike in una bici elettrica.

 

Il sistema di motorizzazione elettrica LIFT-MTB è adatto a tutti i tipi di guida, sia che si tratti di semplice turismo, cross country, strada, enduro, o anche downhill estremo e freeride.

 

 

BTT xc elettrica

All mountain elettrica

BTT enduro elettrica

Fat bike elettrica


BTT bambino elettrica

BTT discesa elettrica

Bmx elettrica

Tandem elettrico


Il sistema LIFT-MTB mantiene la bicicletta leggera, vivace e giocosa.


Opinioni sui motori per ruote e mozzi MTB:


e-bike throttle

 

 Ecco un video che spiega le differenze:

Motore LIFT-MTB contro motore hub e motore BAFANG.

 

 



Qui sotto c'è una spiegazione testuale delle differenze tra il motore della ruota e il motore della guarnitura:

avviso bafang

1- Su un motore al mozzo, le masse sono distribuite molto male.

La gente di solito confronta solo il peso complessivo di un sistema. È un errore prendere in considerazione solo questo aspetto. Se il peso non è centrato e non è sospeso come in un motore a pedali, questo porta a molti problemi.

 

Sulla carta, questo inganna il consumatore perché stiamo parlando solo di peso! Ma in realtà è molto invalidante.

 

Un esempio semplice per capire: provate a correre con un peso di 2 chili a portata di mano piuttosto che in uno zaino o contro di voi. Dopo qualche centinaio di metri, capirete rapidamente l'importanza di una buona distribuzione del peso.

 

2- Il motore del mozzo diventa più pesante con l'uso.

Sulla carta, avete una massa inerte di 3 kg o anche 4 kg; in movimento, diventa esponenzialmente più pesante. In realtà, con un tale sistema, a 20 km/h, aumenterete il peso della vostra moto di circa 6 kg rispetto a una ruota classica. Questo si chiama effetto giroscopico.

 

Si dice spesso che 500 grammi guadagnati su una ruota significano 1kg guadagnato sulla bici, quindi immagina un mozzo che è 3kg più pesante, se rispetti questo rapporto sono 6kg in più sulla bici... E naturalmente più veloce vai più aumenta esponenzialmente.

 

3- Il motore del mozzo induce masse non sospese.

Il peso è quindi un'altalena alla fine delle vostre sospensioni, con tutti gli inconvenienti che ne derivano in termini di efficienza e sensazione.

Questo induce anche ulteriori vincoli sulle sospensioni.

Possiamo vedere la rottura dell'asse su alcuni motori a mozzo (solo nell'uso estremo però).

  

4- Il motore del mozzo ha un determinato rapporto di trasmissione.

Avrà una buona potenza a basso regime per salire bene, o ad alta velocità per andare veloce.

È impossibile avere un buon compromesso, questo porta spesso a consumi elevati e richiede batterie più grandi e pesanti perché il motore lavora alla volta su una gamma di velocità che non sono ottimali, che non è il caso con un motore con guarnitura MTB come il LIFT-MTB, perché usiamo le diverse velocità grazie al deragliatore per adattare il tasso del motore alla pendenza, il motore lavorerà su una gamma di velocità ottimale.

 

Immaginate di avere solo una marcia a vostra scelta sulla vostra auto, quale usereste? 

 

-5- Compatibilità.

Questo tipo di motore non è compatibile con le biciclette con un asse passante per l'attacco della ruota posteriore (12x142 / 12x148 o 12 x150) che rappresenta un'incompatibilità con l'80% / 90% delle biciclette attuali.

 

E anche se questo tipo di motore è per caso compatibile con la tua moto attuale, sappi che non sarà certamente adattabile a un'altra moto, il che ti limiterà se vuoi cambiare moto, o anche se vuoi vendere il tuo kit separatamente dalla tua moto.

 

Attenzione anche ai paragoni affrettati di potenza tra un motore al mozzo e un motore a pedali, il motore a pedali avendo una riduzione tramite la trasmissione della bicicletta, la potenza (in W) non può essere paragonata come tale.


Sembra ovvio che i motori al mozzo sono molto buoni per le mountain bike, le city bike, i tricicli... ma per niente adatti alle mountain bike come piacciono a noi...

-1- Riteniamo quindi che questi motori al mozzo siano relativamente inadatti alla mountain bike, in quanto non favoriscono la maneggevolezza della bici, i rapidi cambi d'angolo o i salti.

 

-2-Non è fisico usare un sistema del genere su una mountain bike rispetto a un motore a guarnitura.

 

-3-Le prestazioni non sono male, ma il grande problema rimane i vincoli di consumo, peso e cambio.


AVVISO motori guarnitura Bosch / Yamaha / brose...


Di seguito una spiegazione testuale delle differenze con i motori delle guarniture per mountain bike concorrenti:


motore elettrico bici bafang
bafang mountain bike test

 

I motori BOSCH o Yamaha, brose sono ottimi prodotti per chi vuole guidare tranquillamente...

Soffrono di alcune carenze per essere piacevoli e performanti al 100% sul campo:

 

-1- Il prezzo

La più piccola moto Yamaha o Bosch con un equipaggiamento decente costa un sacco di soldi.

Il sistema LIFT-MTB ti permette di equipaggiare la tua attuale bicicletta.

Può essere montato e smontato in soli 10 minuti. 

Questo significa che puoi modificare rapidamente la tua bicicletta o montarne una seconda.

Si ottiene una moto più performante per meno soldi.

Il tuo kit e la tua bici mantengono il loro valore nell'usato perché sono dissociabili (quanto saranno vendute le bici elettriche di seconda mano in panne...?).

Tenete presente che una bici elettrica completa a 2500 euro rimane una parte del ciclo a 1250euro con un set indissociabile motore / batteria a 1250euro con il nostro kit elettrico mountain bike lift-mtb si avrà un montaggio più upscale pur mantenendo la vostra bici.

 

-2- Peso

Da un lato, il nostro motore è un po' più leggero per avere più potenza. D'altra parte, nel 90% dei casi, montiamo le batterie nello zaino che permette di risparmiare circa 2,5 kg sulla moto in uso. La differenza è enorme !

 

Su richiesta possiamo anche montare batterie più piccole di circa 1,2 kg a seconda del tipo di corsa, ecc.

 

-3- Affidabilità

I motori e i meccanismi utilizzati sui modelli concorrenti sono generalmente molto complessi, pieni di elettronica e difficili da riparare da parte dell'utente. Il sistema LIFT-MTB è semplice, tutti i componenti di usura si trovano facilmente al giusto prezzo. 

Tutto è progettato in modo che l'utente possa sostituire i pezzi da solo, sia che si trovi in Francia o all'altro capo del mondo. 

Per esempio, le bici elettriche Bosch o Yamaha usano un controller specifico, integrato nel motore, che può essere sostituito solo da un riparatore autorizzato. Il nostro controller LIFT-MTB può essere sostituito senza smontaggio completo da un modello adattabile con le stesse caratteristiche.

 

Nel caso improbabile di un guasto al motore del lift-mtb, entro 10 minuti sarete di nuovo sulla vostra bicicletta classica, quindi la vostra bicicletta non sarà immobilizzata.

 

-4- Prestazioni  

Alcuni dei motori dei nostri concorrenti sono progettati male, hanno troppo poca altezza da terra, mancano di potenza e di coppia e sono generalmente limitati a una velocità massima di 25 km/h, mentre non ci sono limiti per il sistema LIFT-MTB.

  

 Con il kit LIFT-MTB hai tutti i vantaggi della tua attuale bicicletta a meno!

 

  - Kit motore guarnitura MTB smontabile: in soli 10 minuti puoi riavere la tua bici classica

- Peso e altezza da terra ideali con una potenza sufficiente.

- Più comfort quando si guida senza limiti di velocità.


e-bike throttle yamaha

 

Ecco un video che spiega le differenze:

 

Tra il motore della guarnitura LIFT-MTB e la mountain bike elettrica e-BTT con motore Yamaha / Bosch / Brose...


KIT PER MOUNTAIN BIKE ELETTRICA MADE IN FRANCE

Recensioni sul motore Bafang 8fun: bbs01 & bbs02 bbshd


Di seguito è riportata una spiegazione testuale delle differenze con i motori a pedali BAFANG concorrenti:


motore guarnitura sunstar vs lift-mtb
Motore guarnitura sunstar (equivalente a bafang 8fun) davanti a lift-mtb

 

Il sistema LIFT-MTB è spesso confrontato con il modello BBS di Bafang 8fun ( bbs01 o bbs02 ) o XOFO

 

Ecco la nostra opinione obiettiva sul motore Bafang:

 

Bafang è una marca cinese che offre motori abbastanza interessanti, estetici, efficienti e silenziosi.

Sono motori di biciclette da città che alcuni derivano per il VTT.

 

Anche qui, questi kit bafang sono molto buoni per una guida tranquilla. Il problema è che non sono progettati con una visione europea della mountain bike ma per il trasporto urbano, e con le esigenze di solidità e compatibilità che abbiamo a LIFT-MTB.

 

Le esigenze di un mountain biker europeo non sono le stesse di un cinese che vuole andare al lavoro in bicicletta.

 

Motore elettrico Bosh vs Bafang & Lift-Mtb
Foto durante un test di confronto LIFT-MTB VS Bosch / Bafang BBS

Provenendo dal mondo delle competizioni di alto livello in downhill e enduro mountain bike come corridori di coppa del mondo di downhill, o attualmente come meccanici nelle coppe del mondo di enduro, il nostro kit è progettato specificamente per la mountain bike, tenendo conto non solo degli standard di attacchi attuali e futuri, ma anche dei vincoli di solidità legati all'uso intensivo in tutti i terreni, vincoli che conosciamo bene.

Abbiamo quindi sviluppato e brevettato il sistema LIFT-MTB, al fine di creare un prodotto che, per noi, non esiste oggi sul mercato. Ci siamo ispirati agli 8fun Bafang bbs 01 e bafang bbs 02, ma abbiamo migliorato molti punti di cui non eravamo soddisfatti.

Per offrire un sistema adatto a tutti i tipi di guida, sia che si tratti di semplice turismo, di cross country, di enduro o anche di discesa estrema.

 

Ecco i diversi punti chiave su cui abbiamo lavorato, così come gli argomenti precisi di ogni scelta tecnica:

 

-1- Compatibilità dura:

La maggior parte dei venditori di Bafang bbs01 bbs02 pubblicizzano la compatibilità con molte moto. Questo è abbastanza vero per le bici da città che usano per lo più alloggiamenti BSA (con filetti).

 

Ma diventa meno ovvio per le mountain bike.

 La maggior parte delle mountain bike attuali utilizzano alloggiamenti PF 30 / BB30 / BB92 Presser, il che li rende incompatibili con il BAFANG.

Inoltre, l'uso di adattatori non è facile da implementare in quanto la custodia Bafang non è composta da due ciotole ma da un'unica "cartuccia" progettata per le custodie delle bici da città larghe 68 mm.

Lo stesso vale per i perni di montaggio ISCG che rendono il sistema Bafang incompatibile con il telaio a meno che non siano tagliati.

 

Non potrai conservare il tuo kit da una moto all'altra o rivenderlo facilmente perché non è facilmente adattabile a un altro modello.

 

Perché la maggior parte delle biciclette sul mercato sono PF30 / BB30 / BB92 o hanno attacchi ISCG, il che li renderebbe quasi tutti incompatibili con il modello Bafang.

 

Per non parlare del fatto che per l'uso in MTB dovrai comprare accessori come un adattatore per montare una corona più piccola, dato che il loro motore viene fornito con una pesante corona in acciaio per uso cittadino, quindi troppo grande per l'uso in MTB. (Il fissaggio originale della corona è standard cinese... quindi per niente standard!)

 

Richiede, se si vuole cambiarlo, l'aggiunta di un adattatore di interfaccia per riportarlo al classico 4 punti da 104 mm.

Si noti che la piastra Narrow Wide è inclusa nel prezzo del sistema LIFT-MTB.

KIT ELETTRICO MTB pedale motore bafang
distanza da terra bafang

 

-2- Altezza libera dal suolo limitata :

Il Bafang 8fun bbs 01 / bbs 02 o XOFO non offre un'altezza da terra sufficiente per la mountain bike nell'80% dei casi. Gli unici casi noti di compatibilità sono la vecchia versione Mongoose fino al 2013 (bici che è stata usata come test bike per sviluppare LIFT-MTB) e alcuni GT drive vecchia versione ... ma ancora è necessario tagliare le borchie ISCG in entrambi i casi! (vedi il nostro articolo sulla distanza da terra qui)

 

 

 

 

-3- L'impossibile montaggio rapido:

Con il Bafang o lo xofo è impossibile montare e smontare il sistema rapidamente perché richiede lo smontaggio del movimento centrale ogni volta per passare da una versione all'altra.

Va notato che se montato e usato intensamente, il tipo di fissaggio Bafang può danneggiare le filettature interne del telaio sulla parte inferiore o sulle prime filettature, poiché il sistema Bafang non è avvitato, ma premuto nel telaio.

Questo non è necessariamente un problema se si lascia il motore in modo permanente sulla bici, ma può diventare un problema se si vuole cambiare la configurazione perché il telaio dovrà essere alesato, e se il telaio è troppo danneggiato, non sarà in grado di ricevere una guarnitura classica.

 

-4. Linea di catena errata:

Il Bafang BBS-HD o BBS non permette di mantenere una linea catena corretta con una corona da 104 mm.

Sarete costretti a bloccare due marce, il che vi limita a una marcia molto più bassa e una gamma di velocità molto meno interessante che su un modello LIFT-MTB in 1x 11 SRAM XX1 per esempio.

Alcune persone montano il Bafang come una doppia corona, ma la tendenza è sempre più quella di andare con una sola corona davanti, con una buona spaziatura posteriore, al fine di semplificare la trasmissione ed evitare il disordine, e per risparmiare peso sul deragliatore anteriore, cambio, cablaggio, ecc.

Tuttavia, abbiamo ritenuto che questa non fosse la soluzione migliore.

Con una trasmissione 1X10 o 1X11 e assistita da un motore elettrico, andrete ovunque.

Notate anche che il fattore Q non è ottimale con questo motore. Questo significa che le pedivelle sono molto distanti tra loro. 

Il bafang bbs 01 o bbs 02 non è progettato per essere dotato di un sistema anti-deriva, che può essere problematico in alcuni casi, quindi è ancora meno adatto alla mountain bike rispetto al motore della guarnitura lift-mtb.

bafang & bosch motore elettrico schermo
Lo schermo BAFANG / Bosch

-5- Uno schermo esposto agli urti e non necessariamente utile:

Il Bafang ha uno schermo che dà informazioni che non sono, secondo noi, essenziali per l'uso della mountain bike.

 

Inoltre, questo schermo è molto vulnerabile alla rottura per la mountain bike. Per informazione, il costo di uno schermo Bafang varia tra 130 e 150 €.

 

Al LIFT-MTB, abbiamo scelto di offrire un semplice controllo dell'acceleratore che include l'indicatore della batteria, che è, secondo noi, l'unica informazione necessaria per la mountain bike.

Per coloro che vorrebbero avere più statistiche, proponiamo in opzione uno schermo con supporto che permetterà di avere molte più informazioni di quello di una mountain bike bosch o bafang ma il nostro schermo non è necessario per il funzionamento del kit può essere rimosso o spostato molto facilmente e molto rapidamente. (maggiori informazioni sullo schermo QUI).


test BAFANG
Contrariamente a BAFANG, la nostra lavorazione è realizzata al 100% in Francia.

-6- Affidabilità media delle parti meccaniche sotto un uso pesante.

Il Bafang è progettato per la guida in città. Utilizza una tecnologia che non è necessariamente ideale per la mountain bike. Le pedivelle sono quadrate, quindi quelle originali non sono molto rigide e non sono fatte per sopportare certe sollecitazioni.

 

Le pedivelle quadrate si trovano solo su biciclette di fascia bassa; sono scomparse nella mountain bike a metà degli anni '90 e non senza motivo: non erano abbastanza affidabili.

L'asse del movimento centrale è sottodimensionato nel diametro: circa 16,5 mm sul Bafang contro 24 o 30 mm sul Lift.

Il Bafang ha un'impronta quadrata standard che tende ad allentarsi.

 Sul sistema Lift, usiamo un asse ISIS standard sviluppato dal marchio canadese Race Face e utilizzato ancora oggi

Sulle guarniture Race Face (ATLAS, EVOLVE, RESPOND ecc, usano questo tipo di asse) questo asse è MADE IN FRANCE.

 Anche le pedivelle originali in alluminio non sono molto rigide e solide rispetto al modello che usiamo al LIFT-MTB.

Bafang usa un ingranaggio interno in plastica, il nostro motore usa un ingranaggio in acciaio più resistente.

Bafang utilizza un controller specifico, integrato nel motore, il nostro controller può essere sostituito senza smontaggio completo da un modello adattabile con le stesse caratteristiche.

Se si rompe un pezzo su un motore lift-mtb, entro 10 minuti sarete di nuovo alla vostra moto classica, quindi la vostra moto non sarà immobilizzata.

  

-7- Prestazioni e funzionamento del motore.

Il Bafang è un motore senza spazzole; è molto ben progettato.

Abbiamo fatto molti test di potenza al banco e in uso per ottenere un sistema che fosse il più vicino possibile a questo modello.

 

Il problema è che anche in questo caso il Bafang è troppo lungo perché è progettato per essere utilizzato su un terreno piatto o con una pendenza media per le biciclette da città.

Ma in mountain bike ci si confronta molto di più con pendenze ripide, ed è qui che si usa l'assistenza. Abbiamo quindi deciso di avere un sistema che tira un po' più corto per avere un rapporto ideale tra coppia sviluppata e potenza consumata.

Questo ci permette di ridurre il volume e il peso delle batterie, riducendo così il peso a bordo.

 

Infine, secondo i nostri test, il nostro sistema LIFT-MTB consuma leggermente meno di un Bafang (confronto modello BBS02 36v 500w, il bafang bbshd 1000w consumerà ancora di più).

Dal punto di vista del consumo, quello che proponiamo è che con una batteria da 10 A/h di circa 1,7 kg, facciamo abbastanza scalate e chilometri per divertirci molto, piuttosto che presentare cifre e curve molto complesse che non sono necessariamente significative.

Riteniamo che questo sia più concreto e più facile per i non iniziati (vedi i nostri test Strava QUI per chi vuole maggiori informazioni).

  

Da notare che, a differenza del sistema Bafang, possiamo modificare lo sviluppo della trasmissione primaria per rendere il sistema più lungo o più corto a seconda di ciò che cercate (coppia o estensione) a seconda della vostra regione o del tipo di uscite che fate.

 

In termini di rumore, il Bafang (circa 55 db) è molto vicino al LIFT MTB (60 Db)

 

D'altra parte BAFANG usa ingranaggi di plastica (meno affidabili) contro l'acciaio per il lift-mtb.

 

Ci sono diverse versioni del motore Bafang BBS, molti sono tentati dal modello 1000w che ha molti problemi di trasmissione e richiede una batteria molto più pesante.

 


Motore elettrico francese per biciclette: LIFT-MTB

-8- Prezzo

 

Confrontiamo ciò che è comparabile.

Al LIFT-MTB, abbiamo voluto creare un sistema ad alte prestazioni ad un prezzo giusto per renderlo popolare.

 

Per questo motivo, proponiamo un prezzo per un sistema pronto per essere utilizzato su una mountain bike, con un ingranaggio adatto della marca canadese RACE FACE e del tipo stretto e largo, pedivelle di buona qualità, numerosi pezzi di dimensioni generose o scelti per evitare rotture, e materiali robusti, generalmente certificati dalle norme europee e di qualità controllata in vista di un uso intenso della mountain bike.

 

Utilizzare tali materiali e soluzioni tecniche di qualità è ovviamente più costoso.

Abbiamo quindi progettato il sistema per essere efficiente e affidabile ma con un prezzo contenuto.

Possiamo mantenere il prezzo basso con componenti di qualità superiore rispetto ai modelli cinesi perché li produciamo e vendiamo direttamente, a differenza di Bafang, che vende ai distributori e prende un margine, e i distributori prendono un margine.

Eliminando l'intermediario, si ha una qualità superiore per un prezzo simile.

 

Per avvicinarsi al livello di adattabilità del LIFT-MTB (ma non così buono come quello del LIFT-MTB perché il nostro sistema è brevettato), bisogna aggiungere tutte le opzioni necessarie per il kit Bafang: adattatore vassoio, vassoio, cavo batteria e grilletto spesso opzionali, riprogrammazione possibile (a volte offerta), ecc.


avis moteur BAFANG
KIT VTT ÉLECTRIQUE MADE IN FRANCE
TARIF BAFANG  LIFT-MTB

 

e mettere in parallelo tutti i problemi del Bafang che conosciamo per un uso VTT:

 

- console esposta che è costosa se rotta (tra 130 e 150 €).

- generalmente 2 ingranaggi condannati.

- affidabilità del sistema di guarnitura non necessariamente ottimale.

- Fattore Q non ottimale.

- altezza da terra limitata.

- rischio di danneggiare le filettature del telaio.

- impossibile da smontare rapidamente e passare da una configurazione classica a una elettrica o viceversa.

- Difficoltà a dissociarlo dalla moto, quindi è difficile vendere la tua moto da sola, o anche il tuo kit Bafang da solo, poiché il suo montaggio è complesso e la sua adattabilità ridotta.

 

La differenza di prezzo generalmente notata non è enorme.

Soprattutto se, come noi, si rompe uno o due schermi sul Bafang durante l'anno o che si torce una manovella o un asse.

 

Infine, vorremmo far produrre i nostri pezzi in Francia per ragioni pratiche e di controllo della qualità, ma anche e soprattutto per ragioni etiche.

Naturalmente, alcune parti sono attualmente fatte in Cina perché le realtà economiche non ci permettono di fare 100% "made in France" (altrimenti nessuno comprerebbe i nostri kit) ma stiamo facendo sforzi per andare verso questo obiettivo. Così anche tu puoi comprare il francese!

 


banfang o lift-mtb

 

Consapevoli del fatto che per alcune persone, il Bafang sarà sufficiente rispetto al nostro kit di motori LIFT-MTB top di gamma MADE IN FRANCE , offriamo anche i motori cinesi BAFANG BBS02 in vendita.

 

              Clicca qui sotto per maggiori informazioni.

 

-----Bafang kit motore economico-----


kit moteur vélo electrique

 

Ecco un video che spiega le differenze:

 Motore LIFT-MTB contro motore hub e motore BAFANG.



 3/ L'imitazione cinese dei motori a pedale.


 

Esistono molte imitazioni del nostro prodotto, fare un prodotto di qualità che funziona bene è necessariamente più costoso, la cosa principale è sapere perché è più costoso ecco una spiegazione dettagliata.

 

La specialità di molte aziende cinesi è quella di fare prodotti che assomigliano ai vostri, ma senza la parte qualitativa, tecnica o costosa del prodotto, insomma eliminano ciò che in realtà fa tutto il valore aggiunto del prodotto.

 

Questo è vero per tutte le industrie come i telefoni, gli orologi, le scarpe, i vestiti e l'alta tecnologia in generale, il mondo dei kit di biciclette elettriche non fa eccezione...

 

I loro prodotti hanno sempre un bell'aspetto, perché aggiungono una parte in carbonio visibile, o una parte in alluminio anodizzato "bling bling", ma non è questo che ne farà un prodotto affidabile ed efficiente sulle piste!

 

Per queste imitazioni cinesi, il problema principale è spesso il rapporto di riduzione della trasmissione che è molto cattivo.

È molto costoso miniaturizzare alcune parti come la ruota libera del motore per avere un sistema compatto ed efficiente, ma si scoprirà la brutta sorpresa dopo l'acquisto e il test, perché i venditori non ne parlano mai ed è difficile da controllare...

Questo è ancora più vero se usano motori brushless che richiedono un rapporto di trasmissione molto alto per funzionare correttamente. (clicca per vedere il nostro articolo su: "la tecnologia utilizzata" )

 

 

Così, la vostra guarnitura avrà una velocità di rotazione troppo importante e non potrete seguire la cadenza con le vostre gambe, circa 140 rpm per esempio, per normalmente 80/90 rpm, non avrete una buona coppia a livello dell'assistenza, il che aumenterà il consumo, dovrete quindi comprare una batteria più grande e più costosa per fare lo stesso tipo di uscita, il rischio di surriscaldamento così come l'usura del motore e della batteria sarà più elevato...

 

Alcuni costruttori cinesi usano ingranaggi molto grandi come 52 o 72 denti per evitare la sovravelocità della guarnitura, questa soluzione permette di diminuire i problemi di velocità, i problemi di consumo, i problemi di coppia e i problemi di surriscaldamento, ma che non risolve interamente, e aumenta considerevolmente l'altezza da terra e il peso. o usa un motore sovralimentato che colma parzialmente il fatto di avere un cattivo rapporto di riduzione ma aggiunge altri problemi per vedere su questo argomento il nostro articolo "motore elettrico vttric potente"

 

L'altro punto importante è spesso l'alto rumore, perché usano ingranaggi molto rumorosi (paragonabili alla retromarcia di un'auto con un rumore più singolare rispetto agli altri ingranaggi), poi viene l'adattabilità generalmente complicata, e naturalmente la cattiva qualità di ogni parte che farà sì che ci sia sempre una parte pronta a rompersi, si può vedere qui sotto una lista che ricapitola ciò.

 

Insomma, checché se ne dica, la qualità ha un prezzo, e ricordatevi che non è tutto oro quello che luccica!

 


Imitazione del kit cinese


Imitazione cinese
Imitazione cinese

La pedaliera dei modelli di imitazione:


-1-CRANKS:

  • Sulle imitazioni in kit la qualità dell'alluminio delle pedivelle è scarsa, quindi si piegheranno facilmente.
  • Usano pedivelle quadrate, che è uno standard vecchio di 60 anni e non è affatto adatto alla pratica attuale della mountain bike perché si ovalizza rapidamente.

-2- PEDALE AXIS:

  • Sulle contraffazioni si tratta spesso di un asse quadrato, di diametro molto piccolo (di solito 15mm) e di acciaio di scarsa qualità soprattutto perché l'asse non ha un trattamento termico (che è un processo costoso da ottenere) quindi sarà facile da piegare.
  • Un solo diametro di asse disponibile, con spesso un movimento centrale crimpato difficile o impossibile da adattare alla vostra moto perché solo BSA
  • Solo una lunghezza dell'asse disponibile: di solito solo compatibile con il movimento centrale filettato bsa 68 / 73mm.
  • Ruota libera di scarsa qualità.
  • Fattore Q (spazio tra le pedivelle) troppo grande soprattutto sulla versione BB92.
C'è sempre qualcuno che fa meno soldi!
Ci sarà sempre qualcuno che lo farà più economico!

Un altro punto negativo sulle imitazioni.


- Supporto del motore... 

  • Fatto di acciaio molto pesante o di alluminio di scarsa qualità che sarà soggetto a flessione, quindi a volte c'è bisogno di una piastra su ogni lato per irrigidire, rendendo il kit più pesante e più lungo da installare.
  • Di solito una sola staffa con fissaggio sotto il telaio.

- Rapporto di riduzione delle controparti

 

  • Pessimo rapporto di trasmissione con spesso un pignone da 13t, e una corona da 48 denti o addirittura 72 denti! Le pedivelle gireranno troppo velocemente per il pilota intorno ai 130/140 rpm, aumentando il consumo di carburante e il disagio per l'utente.
  • Pessima altezza da terra con un pignone da 48t a 72t troppo imponente con la tendenza a toccare il suolo.

 

- Altri punti negativi del modello di imitazione:

  • Ingranaggio in acciaio pesante, senza tecnologia stretta e larga per evitare il deragliamento.
  • Denti dritti sugli ingranaggi interni del motore, il che rende il motore estremamente rumoroso
  • non fango o impermeabile (IP0).
  • Anodizzazione superficiale leggera (che sbiadisce rapidamente al sole)
  • Scarsa qualità delle viti in acciaio, si arrugginiscono rapidamente.
  • Nessun trattamento termico sui pignoni e sulla guarnitura o sull'asse del motore.
  • Connettori di scarsa qualità, non impermeabili.
  • Nessuna versione con schermo di controllo.
  • Nessuna versione con sensore di guarnitura P.A.S.
  • Nessuna opzione di guida della catena.
  • Catena di scarsa qualità, senza sgancio rapido.
  • Nessuna connessione impermeabile.
  • Nessuna borsa di protezione della batteria ignifuga.
  • Cuscinetto di bassa qualità a volte non sigillato.
  • Rullo di tensione senza cuscinetto ad anello.
  • Usa molte parti in acciaio pesante a basso costo.
  • Il montaggio richiede tempo, bisogna sempre smontare il movimento centrale per mettere e togliere il kit.
  • Controller non impermeabile, montaggio esterno con integrazione molto scarsa.
  • Acceleratore meno ergonomico.
  • Ruota libera del motore di scarsa qualità o nessuna ruota libera!
  • difficile o impossibile regolare la catena, poiché si tratta di un movimento centrale sigillato.

Kit originale LIFT-MTB


lift mtb
Modello originale LIFT MTB

I pedali del kit LIFT-MTB:


-1 PEDIVELLE MTB LIFT

  • Realizzato in alluminio serie 6061 trattato termicamente T6.
  • Standard di montaggio del drive ISIS, attualmente utilizzato da race face, fsa e molte marche specializzate.
  • Logo inciso al laser.

-2- ASSE DELLA GUARNITURA LIFT-MTB.

  • Asse della guarnitura ISIS in 4130 chromoly trattato termicamente dopo la lavorazione.
  • Scelta di assi disponibili per soddisfare tutti gli standard: 22/24mm sram / 24mm Shimano / 28.99mm Sram DUB / 30mm race face, rotore...
  • Diverse lunghezze disponibili: 155mm per tutte le bici classiche da XC a DH. Versione fat bike 170mm o 190mm.
  • Asse compatibile con tutti i movimenti centrali: BSA 68 e 73 / BSA 83 mm / BSA 100 mm / BB92 / BB107 / BB 124 / PF30 / BB30 ...
  • Ruota libera di buona qualità.
  • Fattore Q (distanza tra le pedivelle) ottimizzato al massimo.

 

sebastien claquin campione del mondo EWS JR
sebastien claquin campione della serie mondiale di enduro

Altri punti salienti del kit LIFT MTB


 - Supporto motore LIFT MTB -

  • Lavorato su una macchina CNC da un blocco di alluminio 7075 trattato termicamente T6.
  • Disponibile con 3 diverse forme di staffa: interna, esterna e +25mm di estensione per telai specifici.  

- LIFT MTB- rapporto di riduzione

  • Rapporto ideale 8 denti x 38 denti, per una velocità di manovella ideale di circa 90 giri/min.
  • Perfetta altezza da terra con l'ingranaggio a 38 denti

 

- Un altro punto sul kit MTB LIFT:

  • Ingranaggio in alluminio 7075 stretto e largo per limitare il rischio di deragliamento, scelta di 30t o 32t e alluminio 38dent per la trasmissione primaria.
  • Il cambio è dotato di ingranaggi elicoidali ed è molto silenzioso.
  • Sistema impermeabile secondo lo standard ip4.
  • Adesivi di qualità 3M con una scelta di x5 colori.
  • Parti anodizzate nere di alta qualità.
  • Viti e bulloni Acciaio classe 10.9 o acciaio inossidabile A4.
  • Trattamento termico su pignoni, asse motore e asse pedale per renderli più forti e leggeri.
  • Opzione schermo di controllo disponibile.
  • Disponibile la versione con sensore del movimento centrale P.A.S., con regolazione semplice ed ergonomica.
  • Guida della catena integrata sulla versione interna e disponibile come opzione sulla versione del sottotelaio.
  • Catena di alta qualità con sgancio rapido.
  • Connessione impermeabile.
  • Borsa protettiva ignifuga per la batteria.
  • Ruota tenditrice di alta qualità con cuscinetto ad anello.
  • Sistema di componenti in alluminio leggero e ottimizzato.
  • Installazione rapida - solo 10 minuti per montare o smontare il kit.
  • Regolatore impermeabile integrato nel motore.
  • Grilletto ergonomico a 2 posizioni per il controllo dell'acceleratore con il pollice o l'indice 
  • Ruota libera motore di alta qualità Made in Germany.

 



e-bike kit made in france


e-bike test

 

A fianco, il video del kit MADE IN FRANCE LIFT-MTB.



bafang bbs01, bafang bbs02 le lift mtb est bien meilleur !
bafang bbs




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