{"id":36720,"date":"2022-06-30T16:20:15","date_gmt":"2022-06-30T14:20:15","guid":{"rendered":"https:\/motor-technologie\/"},"modified":"2023-01-22T19:26:37","modified_gmt":"2023-01-22T18:26:37","slug":"motor-technologie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lift-mtb.com\/de\/motor-technologie\/","title":{"rendered":"Motor-Technologie"},"content":{"rendered":"

<\/progress>
\n

Technologie & Verwendung eines Brushed-Motors f\u00fcr Elektro-Mountainbikes.<\/h2>\n<\/div>\n
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Der anpassungsf\u00e4hige LIFT MTB-Elektromotor verwendet einen Kohlemotor, die sogenannte BRUSHED-Technologie.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

<\/span><\/a><\/span>
<\/i>

Technologie eines Brushed Motors<\/strong><\/h3>\n<\/div>

Es ist ein Elektromotor mit Kohleb\u00fcrsten, einfach und zuverl\u00e4ssig, ein Motor, den jeder kennt und der in der Industrie sehr h\u00e4ufig eingesetzt wird. Diese Technologie wird auch beim anpassungsf\u00e4higen LIFT-MTB-Tretlagermotor verwendet<\/strong>.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

<\/span><\/a><\/span>
<\/i>

Technologie eines<\/strong> b\u00fcrstenloser Motor<\/strong><\/h3>\n<\/div>

Das ist ein Elektromotor ohne Kohleb\u00fcrsten, auf den ein komplexer elektronischer Controller aufgepfropft wird, mit dem die einzelnen Phasen elektronisch gesteuert werden k\u00f6nnen, um die Leistung bei bestimmten Eigenschaften zu steigern.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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Warum wird die Brushed-Technologie oft kritisiert?<\/strong><\/h4>\n<\/div><\/div><\/div>
\n

Brushed<\/span> wird f\u00e4lschlicherweise als nicht leistungsf\u00e4hig angesehen, da es mit technischen Entscheidungen verbunden ist, die seine St\u00e4rken nicht hervorheben.<\/span><\/p>\n

Das w\u00e4re zum Beispiel so, als w\u00fcrde man sagen, dass ein Ferrari ein sehr schlechtes Auto ist, und dabei vergessen, “im Gel\u00e4nde” zu erw\u00e4hnen.<\/span> “<\/span><\/p>\n

Es ist dieser Aspekt der Kombinationen von Technologien, die kaum optimal kompatibel sind, der von Laien meist nicht verstanden wird.<\/span> Sie halten es aufgrund fehlender Informationen f\u00fcr eine wenig leistungsf\u00e4hige oder veraltete Technologie.<\/span><\/p>\n

In den Foren kann man allgemein lesen:<\/span>
\n “Der<\/strong><\/span>
\n Brushless<\/span> ist besser!<\/strong>
\n<\/span> “<\/strong> <\/span> <\/p>\n

Dies ist falsch, denn es kommt einer Verst\u00fcmmelung der Informationen gleich.<\/span><\/strong><\/p>\n

Die Eigenschaften des b\u00fcrstenlosen<\/span> Motors, die allgemein hervorgehoben werden, sind folgende:<\/span><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div><\/div><\/div>

\"technologie<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
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1- Der b\u00fcrstenlose Motor erm\u00f6glicht eine gr\u00f6\u00dfere minimale \/ maximale Drehzahlamplitude pro Minute als ein b\u00fcrstenbehafteter Motor.<\/strong><\/h4>\n

Diese Technologie akzeptiert hohe Spannungen, sodass die maximale Drehzahl problemlos erh\u00f6ht werden kann.<\/span><\/p>\n

Im Fall des LIFT-MTB-Fahrrad-Elektromotors erweist sich der Brushed-Motor<\/span><\/strong> jedoch als ebenso leistungsf\u00e4hig<\/strong>, da es bei einem Fahrrad-Tretlagermotor<\/strong> nicht sinnvoll ist, eine gro\u00dfe Bandbreite an Umdrehungen pro Minute zu haben.
\n<\/strong><\/span><\/p>\n

Denn anders als bei einem Fahrradnabenmotor<\/strong><\/span> der eine feste \u00dcbersetzung hat, kann man bei einem Tretlagermotor wie dem LIFT-MTB <\/strong>an der Kettenschaltung des Fahrrads mit verschiedenen G\u00e4ngen spielen.<\/span><\/p>\n

Sie sollten daher in Bereichen bleiben, in denen die Motordrehzahl der durchschnittlichen Geschwindigkeit eines Radfahrers entspricht.<\/span><\/p>\n

Einfacher ausgedr\u00fcckt bedeutet dies, dass sich der Motor f\u00fcr eine optimale Leistung mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Beine des Nutzers drehen muss.<\/span><\/p>\n

Es ist daher nicht unbedingt erforderlich, den Drehzahlbereich viel h\u00f6her zu w\u00e4hlen und starke Spannungen zu akzeptieren, die die Drehgeschwindigkeit der Tretkurbel erh\u00f6hen w\u00fcrden, ohne dass der Fahrer seine Beine schnell genug drehen kann, um mit der Trittfrequenz des Motors Schritt zu halten.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>

2- Der b\u00fcrstenlose Motor hat im Gegensatz zu einem b\u00fcrstenbehafteten Motor keinen oder nur einen geringen Widerstand, insbesondere im Leerlauf.<\/strong><\/h4>\n

Achtung, dieser Widerstand kann sich bei einem elektrischen Fahrradnabenmotor<\/strong> als sch\u00e4dlich erweisen, da er Sie jedes Mal bremst, wenn Sie die Unterst\u00fctzung nicht mehr nutzen wollen (Ebene, Abfahrt, leichte Steigung ohne Unterst\u00fctzung usw.)<\/span>.<\/span><\/p>\n

Nun, bei LIFT-MTB<\/span> haben wir den Brushed-Motor<\/span> mit einem mechanischen Freilauf am Ende der Antriebswelle<\/strong> montiert, damit das Tretlager beim Treten nicht gebremst wird.<\/strong><\/span><\/p>\n

Dank dieser technischen Wahl gibt es keinen Widerstand wie bei einem b\u00fcrstenlosen<\/span><\/strong> Motor.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

\"action<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div>

3- Bei einem b\u00fcrstenlosen Motor gibt es keinen Verschlei\u00df an den Kohlen wie bei einem b\u00fcrstenbehafteten Motor.
\n<\/strong><\/h4>\n<\/div><\/div><\/div>

Achtung: Ein vorzeitiger Verschlei\u00df der Kohleb\u00fcrsten gilt nur bei einem Nabenmotor eines Mountainbikes<\/strong>, der sehr schnell und dauer<\/strong>haft l\u00e4uft.<\/span><\/p>\n

Ausgehend von dieser Erkenntnis war es nicht notwendig, einen b\u00fcrstenlosen<\/span> Motor in unserem elektrischen Tretmotorsystem<\/strong> zu verwenden, weil<\/span>:<\/span><\/p>\n

    \n
  • Die elektrische LIFT-MTB-Unterst\u00fctzung<\/strong> dreht sich nicht so schnell wie ein Nabenmotor <\/strong>(etwa f\u00fcnfmal langsamer)<\/span>.<\/span><\/li>\n
  • In allen Phasen, in denen Sie nicht in die Pedale treten (Ebene, Abfahrt usw.)<\/span>, \u00fcbernimmt der Freilauf die Funktion und der Motor wird nicht angetrieben <\/strong>:<\/span> es gibt also keinen Verschlei\u00df der Kohleb\u00fcrsten, wie es bei einem st\u00e4ndig drehenden Rad<\/strong> der Fall ist.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    Nur wenn Sie den Motor benutzen, verschlei\u00dfen die Kohlen:<\/span> Das bedeutet, dass die theoretische Verschlei\u00dfrate viel niedriger ist.<\/span><\/p>\n

    In der Praxis haben wir seit 2012 noch nie Kohle ersetzt und bereits seit \u00fcber 10 Jahren mehrere tausend Motoren verkauft.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

    \"Technologie<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
    <\/div><\/div><\/div><\/div>

    4- Der b\u00fcrstenlose Motor<\/strong> besitzt ein gutes Drehmoment und einen guten Wirkungsgrad, vor allem bei hohen Geschwindigkeiten, was zu weniger Verlusten und damit zu einem geringeren Verbrauch f\u00fchrt.<\/strong><\/h4>\n

    Man sollte bedenken, dass all diese Vorteile nur f\u00fcr bestimmte Anwendungen und nur in ganz bestimmten F\u00e4llen sehr n\u00fctzlich sind, z. B. im Modellbau oder bei Nabenmotoren in<\/strong> Pedelecs.<\/span><\/p>\n

    Bei einem Fahrradnabenmotor<\/strong> dreht sich das Rad n\u00e4mlich st\u00e4ndig und manchmal mit hoher Geschwindigkeit, was zu v\u00f6llig anderen Belastungen f\u00fchrt als bei einem Tretlagermotor wie dem LIFT-MTB<\/strong>.<\/span><\/p>\n

    Was den Verbrauch und das Drehmoment bei hohen Geschwindigkeiten betrifft, so ist dies ein Argument, das bei der Verwendung eines Nabenmotors<\/strong> interessant ist, sich aber in der Praxis nicht so leicht \u00fcberpr\u00fcfen l\u00e4sst, wenn man voneinem T<\/strong>retlagermotor spricht.<\/span><\/p>\n

    Zwar hat der Brushless<\/span> auf dem Papier einen besseren Wirkungsgrad als ein Brushed (er w\u00fcrde weniger verbrauchen)<\/span>, aber dabei sind die Verluste in der Untersetzung noch nicht ber\u00fccksichtigt.<\/span><\/p>\n

    Da man bei Brushless<\/span> ein Drehmoment bei hohen Geschwindigkeiten hat, erfordert dies eine gr\u00f6\u00dfere Untersetzung, um bei einem Tretlagermotor<\/strong> das Tretlager nicht zu schnell drehen zu lassen.<\/span><\/p>\n

    Wenn die Geschwindigkeit reduziert werden muss, werden in der Regel mehr Teile ben\u00f6tigt, um die Geschwindigkeit zu reduzieren, was zu mehr Reibungsverlusten an den Teilen f\u00fchrt, aber auch zu mehr Gewicht und Platzbedarf.<\/span> <\/span><\/p>\n

    Was man auf der einen Seite durch die Verwendung eines b\u00fcrstenlosen<\/span> Motors, der weniger verbraucht, gewinnt, verliert man zum Teil wieder.<\/span><\/p>\n

    Wenn man dann noch bedenkt, dass die Brushless-Technologie<\/span> komplexer und empfindlicher in Bezug auf die elektrische Steuerung ist, und die Mehrkosten f\u00fcr die Anschaffung von zuverl\u00e4ssigem Material hinzurechnet, w\u00fcrden wir es nicht schaffen, einen qualitativen Bausatz zu einem attraktiven Preis<\/strong> anzubieten.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

    \"action<\/span><\/div>
    <\/div>
    \"action<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
    <\/div><\/div>

    Brushless-Motor f\u00fcr Elektrofahrr\u00e4der<\/h3>\n<\/div>
    <\/div><\/div><\/div><\/div>

    Schlussfolgerung :<\/strong><\/p>\n

    Wir h\u00e4tten einen anpassungsf\u00e4higen Bausatz f\u00fcr Fahrr\u00e4der<\/strong> mit b\u00fcrstenloser<\/span> Technologie entwickeln k\u00f6nnen, der die Verwendung eines teureren Motors\/Controllers und eine Vielzahl zus\u00e4tzlicher ma\u00dfgefertigter Teile wie Zahnr\u00e4der, Achsen, Geh\u00e4use, Lager und spezielle Teile, die f\u00fcr eine wirksame Untersetzung erforderlich sind, vorausgesetzt h\u00e4tte.<\/span><\/p>\n

    Wir haben uns also daf\u00fcr entschieden, sicherlich 10% der Autonomie zu verlieren, daf\u00fcr aber einen Bausatz anzubieten, der 50% billiger ist und eine anerkannte Zuverl\u00e4ssigkeit aufweist, die es uns erm\u00f6glicht, uns einer gr\u00f6\u00dferen Mehrheit von Kunden zu \u00f6ffnen.<\/span><\/p>\n

    Wir haben uns also f\u00fcr den Brushed-Motor entschieden, weil diese Technologie das beste Verh\u00e4ltnis erm\u00f6glichte<\/strong><\/span><\/p>\n

    zwischen den verschiedenen Parametern, die bei der Gestaltung unseres Produkts ber\u00fccksichtigt werden m\u00fcssen.<\/strong><\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

    \"image<\/span><\/div><\/div><\/div>
    <\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":3,"featured_media":5659,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[903],"tags":[],"class_list":["post-36720","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-haeufig-gestellte-fragen"],"yoast_head":"\nTechnologie & Komponenten des LIFT-MTB Tretlagermotor-Kits.<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Entdecken Sie die Technologie unserer elektrischen - Meinungen zu b\u00fcrstenlosen und b\u00fcrstenbehafteten Motoren, Vor- und Nachteile.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.lift-mtb.com\/de\/motor-technologie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Technologie & Komponenten des LIFT-MTB Tretlagermotor-Kits.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Entdecken Sie die Technologie unserer elektrischen - 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