Moteur pédalier vélo quel transmission ?

Si votre velo est en double ou triple plateaux, le fait de monter le système LIFT-MTB vous permettra de le modifier en mono plateau, c'est a dire que vous n'utiliserez plus qu'un seul plateau a l'avant, qui sera généralement équivalent a votre plateau intermédiaire sur un triple (généralement 32 dents), c'est le montage que tout les vélos récents adoptes.

Mais vous verrez, l'utilisation d'un double ou triple plateau avec un système LIFT-MTB  n'aurais pas vraiment d'intérêt.

Le surplus de puissance disponible grâce au moteur électrique vtt vous permettra de compenser largement.

Vous n'aurez donc plus besoin de ces petites vitesses, on gagne donc en poids, et en facilitée d'utilisation.

c'est d'ailleurs pour cela que la plupart des vélos actuel sorte a 80% en mono plateaux

Si vous avez un velo récent déjà en mono plateau avec un étagements de cassette type a forte amplitude (type 11/40,11/42 ou 10/50 par exemple) comme les 1x10 vitesses ,1x11 vitesses et 1x12 vitesses couplés au système LIFT-MTB, cela est l'idéal.

(Nos plateau type narrow wide sont compatible 8 / 9 /10 /11 /12 vitesses.)

Si vous avez une petite cassette égale ou inferieur a 11/34 ou 11/36 cela marchera tres bien aussi, d'ailleur si vous voulez monter du très raide nous proposons des plateaux en 30 dents (sans surplus de prix)  a l'avant a la place du 32 dents afin d'augmenter le couple maxi.

Notez que si vous avez une petite cassette inferieur a 11/34 ou 11/36  l'ajout dans un second temps d'une casette avec des étagement de pignon arrière différente peut être une bonne chose si vous voulez vraiment grimper du très raide.

Nous Vendons sur notre boutique des cassettes 8 , 9 ou 10 vitesses  avec un etagement plus "moderne" qui sont aussi parfaitement adaptée a une modification en mono plateau (1X) grâce à des étagements très conséquents c'est un bon moyen pour faire évoluer votre transmission 8v , 9v ou 10v a moindre frais (environs 59euro) et avoir encore plus de couple ,tout en gardant le reste de la transmission (meme derailleur, la meme chaine et la meme manette de vitesse...) vous avez l'equivalent d'une transmission "moderne " a moindre cout !

Quelques articles intéressants sur les sujets :

http://www.bigbike-magazine.com/conseil-vtt-le-monoplateau-les-nuls

http://www.mtb-check.com/fr/essai-1x10-hope-trex-raceface-nw/

http://vttstuff.fr/essai-cassette-sunrace-light-11-42/

Avec le surplus de puissance, plus besoin de double ou de triple plateau. 

Si vous êtes en double ou triple plateau.

Lors de la transformation de vélo classique a vélo électrique , vous pouvez conserver ce dérailleur, même avec le moteur, en le bloquant dans une position fixe, cela apportera 2 avantage :

-1- Guider la chaine, et éviter les déraillements.

-2- Le remontage en configuration d'origine sera plus rapide, car on ne va pas avoir a remettre le dérailleur.

Enlever le dérailleur lors de la conversion d'un vélo en vélo électrique vois permettra aussi deux avantages :

-1- Moins de poids sans le dérailleur , la gâchette gauche, et les câble/gaine de dérailleur.

-2- Un poste de pilotage plus épuré.

Bref a vous de choisir !

Certes certaines pièces de la transmission auront plus de contraintes, car vous roulerez logiquement plus et plus loin et plus longtemps.

Mais comme vu plus haut cela reste dans la norme, et correspondra au taux d’usure de la transmission prévu par les constructeurs, donc de notre point de vue pas forcement besoin d'une chaine renforcées type VAE, il faut de préférence ne pas utiliser des chaines très haut de gamme parfois ajourée (comme sur la photo ci-contre).

Une chaine plus basique et légèrement plus lourde est généralement plus résistante et suffisante nous vendons toutefois sur notre boutique des chaine renforcé qui peuvent être un bon achat au moment de renouveler une chaine.