kit électrique plus puissant, contraintes mécaniques.
Avoir un kit plus puissant :
L’ennemi numéro 1 pour prendre du plaisir et garder un vélo joueur reste le poids embarqué.
La philosophie LIFT-MTB est d’avoir un kit léger afin de conserver les capacités de votre vélo sans assistance, de pouvoir pédaler facilement même sans l'usage du moteur afin de ne pas être uniquement dépendent de l'assistance, et de garder un vélo vif et joueur en toutes circonstances.
Le kit LIFT-MTB est certes puissant ( puissance 750 W en pic) pour un couple réel d'environ 60 N.m a 70 N.m a la roue arrière. (voir tableau calculateur ci-dessous pour plus de précisions)
Mais nous ne voulons pas vendre des sortent de mobylettes électrique tout terrain, toujours trop lourd pour être amusant comme pourrait l'être un vélo, et jamais suffisamment puissant pour donner des sensations de moto.
Nous avons évidement tester ce type de puissance et d'engin, qui donne un entre deux prometteur sur le papier, mais qui d'expérience n'est vraiment pas satisfaisant sur le terrain.
Nous avons donc développé un système de moteur électrique vtt adaptable et amovible le plus proche possible d’un vélo, à un prix correct tout en restant léger.
C’est ce qui correspond le mieux aux sensations que nous cherchons sur un vélo électrique, et à la philosophie que nous avons du vélo électrique !
Un kit plus puissant entraîne de nombreux inconvénients :
- Le poids du moteur et des pièces mécaniques doublera facilement le poids (jusqu’à 5 kg de plus).
- Vous consommerez plus, vous serez obligé d'augmenter le poids, volume et prix des batteries.(jusqu'à 8kg )
- Vous serez pénalisé dans les parties de pédalage, prendrez moins de plaisir en descente due au surpoids.
- Vous serez bien plus dépendant de l’assistance si la batterie est vide il sera plus compliquer de rentrer.
- La transmission de votre vélo ne sera pas adaptée. Le taux d’usure sera très important avec de gros risques de casse de chaîne, casse de corps de roue libre, moyeux etc.
La course a la puissance des moteurs électrique adaptable pour vélo est une quête sans fin, et pour qu'un engin soit amusant il y a deux solutions :
-1- Soit beaucoup de puissance:
Ce qui engendre forcement du poids, donc puissance et poids d'une moto pour etre amusant.
-2-Soit un ensemble très léger:
On prendra donc du plaisir grâce a la vivacité et a la légèreté de l'ensemble, que ce soit dans les changement d'angle, les relances, les sauts pour certain, conservation de la vitesse sur les parties roulantes...
Et qu'on le veuille ou non, l'entre deux qui nous fait fantasmer sur le papier, est bien moins intéressant dans la réalité, car il est certain que vous n'aurez jamais assez de puissance pour vous servir du kit moteur électrique amovible vtt comme sur une moto, (pour cabrer par exemple).
Vous aurez simplement un vélo motorisé très lourd, ou une moto sous motorisée...
C'est d'ailleurs pour cela que ce genre d'engins n'est pas légion, et que cela reste confidentiel comme type de ventes, car dites vous bien que depuis les années 1970, tout les constructeurs a l'échelle mondiale tente de développer des produits pour leurs clients, et ce type de vtt hybride électrique (ou thermique...) auraient envahi depuis bien longtemps le marché si c'était vraiment une solution amusante et ludique comme aimerais le croire.
Couple vtt électrique.
Quand on parlent du couple en VTT ELECTRIQUE beaucoup de marques parles de chiffres difficilement vérifiables, et malheureusement dans l'esprit de certains c'est un peut celui qui affichera le plus gros couple qui aura le meilleur kit...
Un calcul de couple integre beaucoup de variables que peu de vendeurs mettent en avant en se contentant de ne mettre qu'une valeur vague (si possible plus élevé que le concurrent...) que seul un test sur banc pourrait valider de manière objective.(test en cours).
Sachez que vous pouvez facilement modifier le couple a la roue ou la vitesse de pointe de votre velo équipé en LIFT-MTB en changeant la transmission primaire (en changeant le plateau de transmission primaire, secondaire, cassette ou le pignon moteur).
Attention aux raccourcis faciles, ce n'est pas parce que vous allez avoir un couple énorme que ce sera forcement mieux en utilisation, plus on augmente le couple plus on diminue l'allonge, l'intérêt est d'avoir pour une puissance moteur donnée un juste milieux entre couple et allonge pour que ce soit efficace !
Les gens veulent toujours plus de couple, et ne parlent que de cela car la presse et les constructeurs mettent uniquement cela en avant.
Mais un moteur réglé pour avoir moins de couple et plus d'allonge sera aussi plus efficace et plus fun sur des chemins plats, ou a faible dénivelé, c'est comme une voiture qui n'aurait que la 1er, vous aurez plus de couple certes mais sur une route roulante ce sera moins efficace que de n'avoir que la 3eme par exemple.
Donc cette valeur de couple et a prendre avec des pincettes ne cherchez pas le couple a tout prix, sauf si vous faite du très raide...
Le kit LIFT-MTB est un des seuls kits du marché ou l'on peut modifier ces paramètres de couple et d'allonge selon ses besoins en changeant la transmission, voila un tableau théorique qui vous permet de savoir quel couple vous aurez en fonction de votre configuration, et les réglages possibles pour modifier ces paramètres.
Si vous n'êtes pas très pointu en la matière, inutile de télécharger ce tableau.
Dites vous que le kit est livré avec un ratio qui conviendra a 95% des utilisateurs.
Note supplémentaire concernant la puissance:
On ne peux pas comparer la puissance d'un moteur au pédalier, face a un moteur dans la roue, car un moteur pédalier a un meilleur rendement grâce a la démultiplication de la transmission.
Donc un moteur pédalier pour vélo, comme le LIFT MTB bien que plus compact et plus léger, aura toujours un meilleur rendement qu'un moteur dans la roue .
Lire notre article ci-dessous pour plus d'infos :
Quel sont les contraintes supplémentaires sur la transmission ?
faut il utiliser une Chaine renforcée VTT électrique ?
Certes certaines pièces de la transmission auront plus de contraintes, car vous roulerez logiquement plus et plus loin et plus longtemps.
Mais comme vu plus haut cela reste dans la norme, et correspondra au taux d’usure de la transmission prévu par les constructeurs, donc de notre point de vue pas forcement besoin d'une chaine renforcées type VAE, il faut de préférence ne pas utiliser des chaines très haut de gamme parfois ajourée (comme sur la photo ci-contre).
Une chaine plus basique et légèrement plus lourde est généralement plus résistante et suffisante.