kit électrique plus puissant, contraintes mécaniques.

Un kit plus puissant entraîne de nombreux inconvénients :

• Vous aurez un surpoids : le poids du moteur et des pièces mécaniques doublera facilement (jusqu’à 5 kg de plus).
• Vous consommerez plus, vous serez obligé d'augmenter le poids et volume des batteries.(passant par ex de 2.4kg a 4.8kg )
• Vous serez davantage pénalisé dans les parties de pédalage et prendrez moins de plaisir en descente vu le surpoids.
• Vous serez plus dépendant de l’assistance si la batterie est vide.
• La transmission de votre vélo ne sera pas adaptée. Le taux d’usure sera très important avec de gros risques de casse de chaîne, de casse de corps de roue libre, etc.
• La course a la puissance est une quête sans fin, et vous n'aurez jamais assez de puissance pour vous servir du moteur comme une moto. Vous aurez soit un vélo motorisé très lourd ou une moto vraiment sous motorisée bref un entre-deux pas fun en utilisation.

Quand on parlent du couple en VTT ELECTRIQUE beaucoup de marques parles de chiffres difficilement vérifiables, et malheureusement dans l'esprit de certains c'est un peut celui qui affichera le plus gros couple qui aura le meilleur kit...

Un calcul de couple integre beaucoup de variables que peu de vendeurs mettent en avant en se contentant de ne mettre qu'une valeur vague (si possible plus élevé que le concurrent...) que seul un test sur banc pourrait valider de manière objective.(test en cours).  

Sachez que vous pouvez facilement modifier le couple a la roue ou la vitesse de pointe de votre velo équipé en LIFT-MTB en changeant la transmission primaire (en changeant le plateau de transmission primaire, secondaire, cassette ou le pignon moteur).

Attention aux raccourcis faciles, ce n'est pas parce que vous allez avoir un couple énorme que ce sera forcement mieux en utilisation, plus on augmente le couple plus on diminue l'allonge, l'intérêt est d'avoir pour une puissance moteur donnée un juste milieux entre couple et allonge pour que ce soit efficace !

Les gens veulent toujours plus de couple, et ne parlent que de cela car la presse et les constructeurs mettent uniquement cela en avant.

Mais un moteur réglé pour avoir moins de couple et plus d'allonge sera aussi plus efficace et plus fun sur des chemins plats, ou a faible dénivelé, c'est comme une voiture qui n'aurait que la 1er,  vous aurez plus de couple certes mais sur une route roulante ce sera moins efficace que de n'avoir que la 3eme par exemple.

Donc cette valeur de couple et a prendre avec des pincettes ne cherchez pas le couple a tout prix, sauf si vous faite du très raide...

Le kit LIFT-MTB est un des seuls kits du marché ou l'on peut modifier ces paramètres de couple et d'allonge selon ses besoins en changeant la transmission, voila un tableau théorique qui vous permet de savoir quel couple vous aurez en fonction de votre configuration, et les réglages possibles pour modifier ces paramètres.

Si vous n'êtes pas très pointu en la matière, inutile de télécharger ce tableau.

Dites vous que le kit est livré avec un ratio qui conviendra a 95% des utilisateurs.