Notre avis sur les moteurs BAFANG, YAMAHA, SHIMANO, BOSCH, BROSE, CYC et XOFO.

 Moteur roue ou moteur pédalier (  BAFANG ou LIFT-MTB) ?

Voilà notre avis sur les différents modèles de kit adaptable disponible sur le marché, et concurrents du LIFT-MTB pour transformer un VTT de descente, d’enduro ou all mountain, en électrique .

Le système de motorisation électrique vélo LIFT-MTB est adapté à toutes les pratiques, que vous fassiez de la simple randonnée, du cross-country, de la route, de l’enduro, ou même de la descente extrême et du freeride.

VTT transformer en électrique / BAFANG

Ci-dessous sont regroupés nos différents avis sur ces moteurs, vous pouvez cliquer sur un bouton pour être redigéré directement sur l’article de votre choix. 

1

Avis moteurs roues

2

Avis moteur pédalier 

3

Avis moteurs Bafang

4

Avis imitations chinoises

1

Avis Moteurs roues et moteurs moyeux VTT:

Ci-dessous, l’explicatif texte des différences entre le moteur roue et le moteur pédalier:

  • Sur un moteur moyeu, les masses sont très mal réparties.

    Les gens ne comparent, en général, que le poids global d’un système. C’est une erreur de ne prendre que cet aspect en compte. Si le poids n’est pas centré et pas suspendu comme sur un moteur pédalier, cela induit de nombreux problèmes.

    Certes sur le papier cela trompe le consommateur car on parle juste… de poids ! Mais en réalité c’est très handicapant.

    Un exemple simple pour comprendre : essayez de courir avec 1 poids de 2 kilos à bout de bras plutôt que dans un sac à dos ou contre vous. Au bout de quelques centaines de mètres, vous comprendrez vite l’intérêt d’une bonne répartition des masses.

  • Le moteur moyeu devient plus lourd à l’usage.

    Sur le papier, on a une masse inerte de 3 kg voire 4 kg pour une roue complète electrique ; en mouvement, elle devient exponentiellement lourde. En réalité avec un tel système, à 20 km/h, vous augmenterez le poids de votre vélo d’environ 6 kg de plus par rapport à une roue classique. On appelle ça l’effet gyroscopique, cliquez ici pour plus de détails.

    On dit souvent que 500 grammes gagnés sur une roue reviens à gagner 1kg sur le vélo. Imaginez donc un moyeu plus lourd de 3kg, si on respecte ce ratio cela fait 6kg en plus sur le vélo… Et bien sur plus on roule vite plus cela augmente de manière exponentielle.

moteur roue electrique
  • Le moteur moyeu induit des masses non suspendues.

    Le poids fait donc un balan au bout de vos suspensions, avec tous les inconvénients qui en découlent en efficacité comme en sensation.

    Cela induit aussi des contraintes supplémentaires sur les suspensions.

    On peut constater des casses d’axes sur certains modelées de moteurs moyeux, (uniquement dans des utilisations extrêmes quand même).

bafang ou lift
  • Le moteur moyeu a une démultiplication donnée.

    Il aura soit une bonne puissance à bas régime pour bien grimper, soit à haute vitesse pour aller vite.

    Il est impossible d’avoir un bon compromis, cela engendre donc souvent de grosses consommations et oblige d’avoir des batteries plus grosses et plus lourdes car le moteur travaille forcement a un moment sur des plages de régimes qui ne sont pas optimales, ce qui n’est pas le cas avec un moteur pédalier VTT comme le LIFT-MTB, car on ce sert des différentes vitesses grâce au dérailleur pour adapter la cadence du moteur à la pente, le moteur travaillera donc sur une plage de régime optimale.

    Imaginez que vous n’ayez qu’une seule vitesse de votre choix sur votre voiture, vous prendriez laquelle vous ?!?

Transmission moteur pour kit de conversion électrique
  • La compatibilité.

    Ce type moteur velo n’est pas compatible avec les vélos avec un axe traversant pour la fixation de la roue arrière (12×142 / 12×148 ou 12 x150) ce qui représente une incompatibilité avec 80% / 90% des vélos actuels.

    Et même si ce type de moteur est par chance compatible avec votre vélo actuel, dites-vous bien qu’il ne sera certainement pas adaptable à un autre vélo ce qui vous limitera si vous voulez changer de vélo, ou même si vous voulez vendre votre kit de manière dissocier de votre vélo.

    Attention également aux comparaisons hâtives de puissances entre un moteur moyeu et un moteur pédalier, le moteur pédalier ayant une démultiplication via la transmission du velo, les puissances (en W ) ne peuvent pas être comparées tel quel .

    Imaginez que vous n’ayez qu’une seule vitesse de votre choix sur votre voiture, vous prendriez laquelle vous ?!?

axe traversant moteur roue
Il parait évident que les moteurs moyeux sont très bien pour les vélos tout chemins (VTC),  les vélos urbains city, les tricycles… mais pas du tout adaptés aux VTT comme on l’aime…

Nous considérons donc que ces moteurs moyeux sont relativement inadaptés à la pratique du VTT, ne favorisant pas la maniabilité du vélo, les changements d’angles rapides ou les sauts .

Il est anti physique de vouloir utiliser un tel système sur un VTT par rapport a un moteur pédalier.

Les performances ne sont pas mauvaises mais le gros problème reste les contraintes de consommation, de poids et de démultiplication.

C’est la raison pour laquelle hormis quelque velos bas de gamme aucun constructeur n’utilise ce type de moteur d’origine en VTT.

Nous avons sélectionné et commercialisons également un model de moteur électrique roue qui est adapté a un usage vélo de route électrique / velo de ville électrique (city) / et vélo tout chemin electrique (VTC).

Ce kit moteur moyeux électrique de transformation d’un vélo classique en vélo electrique vous permettra une conversion simple et rapide.

Moteur moyeu pour vélo
LIFT-MTB vidéo test

Ci contre, l’explicatif video des différences :

Moteur LIFT-MTB face aux moteur moyeux et moteur BAFANG.

2

Avis moteurs pédalier Bosch / Yamaha / Brose …

Explications des différences avec les moteurs pédalier vtt concurrents:

Les moteurs BOSCH ou Yamaha, Brose sont de très bons produits pour qui veut balader paisiblement…

Ils souffrent de certaines lacunes pour être plaisants et performants à 100 % sur le terrain.

VTT enduro transformer en électrique / BAFANG
  • Le prix

    Le moindre vélo Yamaha ou Bosch avec un équipement digne de ce nom coûte très cher.

    Le système LIFT-MTB permet d’équiper votre vélo actuel a un tarif abordable .

    Il se monte et se démonte en seulement 10 minutes.

    Vous pouvez ainsi modifier rapidement votre vélo ou équiper un second avec le même moteur.

    Vous avez un vélo plus performant pour moins cher.

    Votre kit et votre vélo gardent leur valeur en occasion puisqu’ils sont dissociables (combien se vendront d’occasion les vélos électriques en panne… ?).

    Une fiabilités parfois médiocre chez ces concurrents avec une quasi obligation de retourner chez le concessionnaire pour utilisation de valise de diagnostique professionnel avec interventions facturable généralement cher.

    Gardez en tête qu’un vélo complet électrique à 3000 euros reste une partie-cycle à 1500euros avec un ensemble indissociable moteur / batterie à 1500 euros avec notre kit vtt électrique LIFT-MTB vous aurez un montage plus haut de gamme en conservant votre vélo.

poids VTT
  • Le poids

    D’une part, notre moteur est un peu plus léger pour plus de puissance. D’autre part, dans 90 % des cas, nous montons les batteries dans le sac à dos ce qui permet de gagner environ 2,5 kg sur le vélo en utilisation. La différence est énorme !

    Nous pouvons également, sur demande, monter de plus petites batteries d’environ 1,2 kg selon vos types de sortie, etc.

batterie 8.7ah pour vtt électrique
  • La fiabilité

    Les moteurs et le mécanisme utilisés sur les modèles concurrents sont généralement très complexes, bourrés d’électronique et difficilement réparables par l’utilisateur. Le système LIFT-MTB, est simple, tous les composants d’usure se trouvent facilement à prix corrects.

    Tout est conçu pour que l’utilisateur puisse lui-même remplacer les pièces qu’il soit en France ou a l’autre bout du monde.

    Par exemple les vtt électriques Bosch ou Yamaha utilise un contrôleur spécifique, intégré a l’intérieur du moteur, remplaçable uniquement par un réparateur agrée. Notre contrôleur LIFT-MTB peut être remplacé sans démontage complet par un model adaptable répondant aux mêmes caractéristiques.

    Dans le cas improbable d’une panne avec le moteur lift-mtb, en 10 minutes vous retrouvez votre vélo classique donc votre vélo ne sera pas immobilisé.

  •  Performance  

    Parfois mal conçus, certains moteurs concurrents ont une garde au sol trop restreinte, certains manquent de puissance et de couple et sont généralement bridés à 25 km/h en vitesse maximum, alors qu’il n’y a aucune bride pour le système LIFT.-MTB

action lift mtb
LIFT-MTB vidéo test

Ci contre, l’explicatif video des différences :

Entre moteur pédalier LIFT-MTB  et VTT a assistance électrique VTTAE avec moteur Yamaha / Bosch / Brose…

3

Avis moteur Bafang 8fun: bbs01 & bbs02 bbshd

Ci-dessous, l’explicatif texte des différences  avec les moteurs pédaliers BAFANG concurrents:

Le système LIFT-MTB est très souvent mis en concurrence avec le modèle BBS de chez Bafang 8fun ( bbs01 ou bbs02 ) ou XOFO

Voici en toute objectivité notre avis sur le moteur Bafang :

Bafang est une marque chinoise qui proposent des moteurs qui sont assez intéressants, esthétiques, performants et silencieux.

Ce sont des moteurs de vélos de ville que certains dérivent pour du VTT.

Là encore ces kits bafang sont très bien pour de la balade tranquille. Le problème c’est qu’ils ne sont pas conçus avec une vision européenne du VTT mais pour du transport urbain, et avec les exigences de solidité et de compatibilité que nous avons chez LIFT-MTB.

Les exigences d’un coureur VTT européen ne sont pas les mêmes que celles d’un chinois qui veut se rendre à son travail en vélo.

avis bafang bbs02

informations bafang

Issus du milieu de la compétition haut niveau en VTT descente et enduro en tant que coureurs en coupe du monde de descente, ou encore actuellement mécanicien sur les coupes du monde enduro, notre kit est conçu spécifiquement pour la pratique du VTT en tenant compte non seulement des standards de fixations actuels et futurs, mais aussi des contraintes de solidité liées à une utilisation intensive en tout terrain, contraintes que nous connaissons bien.

Nous avons donc développé puis breveté le système LIFT-MTB, afin de créer un produit qui, pour nous, n’existe pas sur le marché actuellement. Nous nous sommes inspirés du 8fun Bafang bbs 01 , bafang bbs 02 mais en améliorant de nombreux points qui ne nous satisfaisaient pas.

Afin de proposer un système qui soit adapté a toute les pratiques, que vous fassiez de la simple randonnée, du cross country, de l’enduro, ou même de la descente extrême.

Voici les différents points clés sur lesquels nous avons travaillé, ainsi que les arguments précis de chaque choix techniques :

action lift
  • La compatibilité difficile :

    La plupart des vendeurs de Bafang bbs01 bbs02 annonce une compatibilité avec de nombreux vélos. C’est tout à fait vrai pour les vélos de ville qui utilisent la plupart du temps des boîtiers BSA (avec filetage).

    Mais cela devient moins évident pour des VTT.

    En effet La plupart des modèles de VTT actuels utilisent des boîtiers Presser type PF 30 / BB30 / BB92, ce qui les rend incompatibles avec le BAFANG.

    De plus, l’utilisation d’adaptateur n’est pas facile à mettre en œuvre dans la mesure où le boitier du Bafang n’est pas composé de deux cuvettes mais d’une seule “cartouche” prévue pour des largeurs de boîtiers de vélos de ville en 68 mm.

    Idem pour les plots de fixation ISCG qui rendent incompatible le système Bafang avec le cadre à moins de les tronçonner.

    Vous ne pourrez donc pas garder votre kit d’un vélo à l’autre ou le revendre facilement car il n’est pas facilement adaptable à un autre modèle.

    Car la plupart des vélos du marché sont sont en boitier type PF30 / BB30 / BB92 ou ont des fixations ISCG, ce qui les rendrait quasiment tous incompatibles avec le modèle Bafang.

    Sans compter que pour une utilisation VTT, vous devrez acheter des accessoires comme l’adaptateur de plateau pour le montage d’un plus petit plteau car leur moteur est livré d’origine avec un plateau lourd en acier prévu pour une utilisation city, donc trop gros en utilisation VTT. (la fixation du plateau d’origine est au standard chinois… donc pas standard du tout !).

    Il nécessite, si on veut le changer, l’ajout d’un adaptateur interface pour repasser en 4 points 104 mm classique.

    Notez d’ailleurs que le plateau type Narrow Wide est compris dans le prix du système LIFT-MTB.

moteur électrique pour vélo
  • La garde au sol limitée :

    Ie Bafang 8fun bbs 01 / bbs 02 ou XOFO n’offre pas une garde au sol suffisante en VTT dans 80% des cas. Les seul cas de compatibilité connus sont les Mongoose ancienne version jusqu’à 2013 (vélo qui nous a servi de vélo de test pour développer LIFT-MTB ) et certains GT drive ancienne version… mais encore faut-il tronçonner les plots ISCG dans les deux cas ! (voir notre article sur la garde au sol ici )

montage bafangv
  • Le montage rapide impossible :

    Avec le Bafang ou xofo impossible de monter et de démonter le système rapidement car il nécessite le démontage du boitier de pédalier à chaque fois pour repasser d’une version à l’autre.

    On peut noter que lorsqu’il est monté et utilisé intensivement, le type de fixation du Bafang peut abîmer le filetage interne du cadre sur la partie inférieure ou sur les premiers filet car le système Bafang n’est pas vissé mais emmanché dans le cadre.

    Ce n’est pas forcément gênant en soit si on laisse le moteur de manière définitive sur le vélo mais cela peut le devenir si on souhaite changer de configuration car il faudra re-tarauder le cadre, et si le cadre est trop abîmé, il ne pourra plus recevoir un pédalier classique.

moteur électrique pour vélo
  • Une ligne de chaîne non correcte :

    Le Bafang BBS-HD ou BBS ne vous permet pas de garder une ligne de chaîne correcte avec un plateau 104 mm.

    Vous serez obligé de condamner généralement deux rapports, ce qui vous limite à un étagement beaucoup plus faible et une amplitude de vitesse beaucoup moins intéressante que sur un modèle LIFT-MTB en 1x 11 SRAM XX1 par exemple.

    Certains montent le Bafang en double plateaux mais la tendance étant de plus en plus de passer avec un mono plateau devant, avec un bon étagement à l’arrière, afin de simplifier la transmission et d’éviter l’encombrement, et d’économiser du poids sur le dérailleur avant, sur le Shifter, sur la câblerie, etc.

    Cependant, nous  avons jugé que ce n’était pas la meilleure des solutions.

    Avec une transmission en 1X10 ou 1X11 vitesses et assisté par un moteur électrique, vous passerez partout.

    Notez également que le Q factor n’est pas optimal avec ce moteur. Comprenez par là que les manivelles sont très écartées. Plus d’infos sur le Q-Factor ICI.

    Le bafang bbs 01 ou bbs 02 n’est pas non plus prévu pour recevoir un anti déraillement vae , ou guide chaine vtt électrique , ce qui peux etre problematique dans certain cas,  il est donc la encore moins bien adapté a la pratique du VTT que le moteur pédalier lift-mtb.

Ligne de chaine d’origine sur cadre bb92 / 36mm

ligne de chaine vélo d'origine bb92 36mm

Ligne de chaine LIFT MTB sur cadre bb92 / 38mm

ligne de chaine lift mtb 38mm

Ligne de chaine bafang sur cadre bb92 / 52mm

ligne de chaine bafang
  • Un écran exposé aux chocs et pas forcément utile :

    Le Bafang dispose d’un écran qui donne des informations qui ne sont d’ailleurs pas, selon nous, essentielles pour l’utilisation VTT.

    De plus, cet écran est très exposé à la casse pour du VTT. Pour information, le coût d’un écran Bafang oscille entre 130 et 150 €.

    Chez LIFT-MTB, nous avons fait le choix de proposer une simple commande d’accélérateur intégrant la jauge de batterie

    qui est, de notre point de vue, la seule information nécessaire en VTT.

    Pour ceux qui désireraient obtenir davantage de statistiques, nous proposons en option un écran avec support qui permettra d’avoir bien plus d’informations que celui d’un bosch ou bafang vtt  mais notre écran n’est pas nécessaire au fonctionnement du kit il peut être enlever ou déporter très facilement et très rapidement. (plus d’info sur l’écran ICI).

ecran
  • Fiabilité moyenne des pièces mécaniques en utilisation intensive.

    Nous avons fait beaucoup de test bafang et notre avis bafang  est simple, le moteur Bafang est conçu pour un utilisation vélo de ville.

    Il utilise des technologie qui ne sont pas forcément idéales ,  L’emmanchement des manivelles est carré ; les manivelles d’origine ne pas très rigides et pas faites pour encaisser certaines contraintes.

    Ce standard carré n’existe plus que sur les vélos bas de gamme ; il a disparu en VTT depuis le milieux des année 90 et ce n’est pas sans raison : il n’était pas suffisamment fiable.

    L’axe de pédalier est sous dimensionné en diamètre : environ 12.6 mm sur le Bafang contre 22 à 30 mm sur le Lift .

    Le moteur pédalier Bafang dispose d’une empreinte au standard carré qui a tendance à se desserrer.

    Sur le système Lift, nous utilisons des axes en Acier alliés haut de gamme 100% usiné en France de diamètre 22mm, avec des empreinte carrées de 19 mm de côté, des manivelles avec double vis de serrage par pincement, c’est un standard utilisé sur les pédaliers haut de gamme BMX depuis 20ans donc absolument incassable !

    Les manivelles alu moulé d’origine ne sont également pas très rigides et solides par rapport au modéle forger ou usiné CNC en aluminium 7075T6 que nous utilisons chez LIFT-MTB.

    Bafang utilise une mignonnerie interne en plastique, notre moteur utilise des pignon en acier plus solide.

    Bafang utilise un contrôleur spécifique, intégré a l’intérieur du moteur, notre contrôleur peut être remplacer sans démontage complet par un model adaptable répondant aux mêmes caractéristiques.

    Si vous casser une pièce sur un moteur lift-mtb, en 10 minutes vous retrouvez votre vélo classique donc votre vélo ne sera pas immobilisé,ce ne sera pas le cas sur un bafang.

Histoire de LIFT-MTB
Pédalier version PRO 2
  •  Performance et  fonctionnement du moteur.

    Le Bafang est un moteur brushless ; il est très bien conçu.

    Nous avons fait de nombreux tests de puissances bafang sur banc et en utilisation pour avoir un système qui s’approchait le plus de ce modèle.

    (voir ICI notre article sur le choix technologique d’utiliser un moteur brushed).

    Le problème c’est que là encore le Bafang tire trop long car il est prévu pour être utilisé sur du plat ou avec un dénivelé moyen pour le vélo de ville.

    Or en VTT on est beaucoup plus confronté à des dénivelés forts, et c’est à ce moment qu’on utilise l’assistance. Nous avons donc pris le parti d’avoir un système qui tire un peu plus court afin d’avoir un ration couple développé / puissance consommée idéal.

    Cela permet de réduire le volume et poids des batteries, donc de réduire le poids embarqué.

    Enfin, d’après nos tests, notre système LIFT-MTB consomme un peu moins qu’un Bafang (modèle de comparaison BBS02 36v 500w, le bafang bbshd 1000w consommera encore bien plus).

    Du point de vue de la consommation, ce que nous avons mis en avant, c’est qu’avec une batterie de 10 A/h d’environ 1.7 kg, nous faisons suffisamment de dénivelé et de kilomètres pour prendre beaucoup de plaisir, plutôt que de mettre en avant des chiffres et des courbes très complexes qui ne sont pas forcément parlantes .

    Nous jugeons cela plus concret et plus facile pour les néophytes (voir nos tests Strava ICI pour ceux qui désireraient plus d’informations.)

    Notez que, contrairement au système Bafang, nous pouvons modifier le développement de la transmission primaire pour faire tirer le système plus ou moins long selon ce que vous recherchez (couple ou allonge) en fonction de votre région ou du type de sorties que vous faites.

    Au niveau du bruit, le Bafang (environ 55 db) est  tres proche du LIFT MTB (60 Db)

    Par contre BAFANG utilisent des engrenages plastique (moins fiable) contre acier pour le lift-mtb.

    Attention il existes plusieurs versions de moteur Bafang BBS, beaucoup sont tenté par le model 1000w qui pose de nombreux problèmes de transmissions et qui nécessite une batterie beaucoup plus lourde.

homologation route kit lift

Conclusion :

Nous somme conscient que pour certaines personnes, le moteur Chinois BAFANG qui est moins couteux est suffisant en terme de performances ou solidité  pour une utilisation plus soft comme des vélos de villes .

En plus de notre model haut de gamme LIFTT MTB / MADE IN FRANCE, nous proposons aussi a la vente les moteurs Chinois BAFANG BBS avec quelques modifications pour le rendre le plus efficace en usage VTT ou en version route / city classique.

Sans égaler notre model LIFT-MTB  en terme de performances et surtout d’adaptabilité et de solidité, la version BAFANG / LIFT-MTB sera plus performante et adapté a un usage VTT, qu’une version basique du BAFANG.

Nous avons également développer un moteur “générique” avec un cahier des charges propre, ce qui nous permet d’avoir un moteur plus fiable qu’un Bafang a prix raisonnable pour un usage VTC, ville, et VTT balade.

4

Les moteurs pédaliers imitation chinoises.

De nombreuses imitations de notre produit existe, faire un produit de qualité qui fonctionne bien coûte forcement un peut plus cher, le tout est surtout de savoir pourquoi c’est plus cher voila un explicatif détaillé.

La spécialité de beaucoup d’entreprises chinoises est de faire des produits qui ressemblent au vôtre, mais sans la partie qualitative, technique ou cher du produit, bref ils enlèvent ce qui fait en réalité toute la plus value du produit.

Cela se verifie pour toutes les industries comme les téléphones, les montres, les chaussures, les vêtements, et la haute technologie en générale, le monde du kit électrique pour vélo n’échappe pas a la règle…

Leurs produits semble toujours bon, parce qu’ils ajoutent une pièces en carbone bien visible, ou une pièces anodisées “bling bling” en aluminium, mais ce n’est pas cela qui en fera un produit fiable et efficace sur les pistes !

Pour ces imitations chinoises, le problème principal est souvent le rapport de réduction de transmission qui est très mauvais.

Il est très coûteux de miniaturiser certaines pièces comme la roue libre du moteur pour avoir un système compact et efficace, mais vous découvrirez a vos depend la mauvaise surprise qu’après l’achat et test , parce que les vendeurs n’en parle jamais et que c’est difficilement vérifiable…

C’est d’autan plus vrais si ils utilisent des moteurs brushless qui nécessite un rapport de réduction très élevé pour fonctionner correctement. (cliquez pour voir notre article sur : “la technologie utilisé” )

Ainsi, votre pédalier aura une vitesse de rotation trop importante et vous ne pourrez pas suivre la cadence avec vos jambes, environ 140 tr / min par exemple, pour normalement 80/90 tr/min , vous n’aurez donc pas un bon couple au niveau de l’assistance, ce qui augmentera la consommation, vous devez donc acheter une batterie plus grosse et plus chère pour faire le même type de sortie , le risque de surchauffe ainsi que l’usure du moteur et de la batterie sera plus élevé…

Certains fabricants chinois utilisent de très gros plateaux comme 52 ou 72 dents  pour éviter la survitesse du pédalier,  cette solution permet de diminuer les problèmes de vitesses, problèmes de consommations, problèmes de couple et de problème de surchauffe, mais cela ne le résout pas entièrement, et augmente considérablement la garde au sol et le poids. ou utilise des moteur surpuissant qui comble partiellement le fait d’avoir un mauvais rapport de réduction mais rajoute d’autres problèmes voir a ce sujet notre article “moteur vtt electrique puissant”

L’autre point important est souvent le bruit élevé, car ils utilisent des engrenage droit très bruyant (comparable a une marche arrière de voiture avec un bruit plus singulier par rapport aux autres vitesses), viens ensuite l’adaptabilité généralement compliqué, et bien sur la mauvaise qualité de chaque pièce qui fera qu’il y a toujours une partie qui est prête a rompre, vous pouvez voir ci-dessous une liste qui recapitule cela.

Bref quoi qu’on en dise la qualité a un prix, et rappelez vous que tout ce qui brille n’est pas d’or !

tatoo
moteur électrique pour vélo

Imitation kit chinoise

Kit original LIFT-MTB

kit electrique lift
Moteur velo PRO sous cadre

Le pédalier sur les modèles d’imitation :

-1-MANIVELLES:

  • Sur kit les kit imités la qualité d’aluminium des manivelle est médiocre, il va donc tordre facilement.
  • Ils utilisent des manivelle carré, qui est un standard qui date de 60ans et qui n’est pas du tut adapté a la pratique actuel du VTT puisqu’il s’ovalisera rapidement.

-2-AXE DE PEDALIER:

  • Sur la contrefaçon c’est souvent un axe carré, de très petit diamètre (généralement 15mm) et de mauvaise qualité d’acier d’autant plus que l’axe n’a pas de traitement thermique (qui est un processus couteux a réaliser) il sera donc facile à tordre.
  • Un seul diamètre d’axe disponible, avec souvent un boitier de pédalier sertie difficile ou impossible a adapter a votre vélo car uniquement BSA
  • Une seule longueur d’axe disponible: Généralement compatible uniquement avec les boitier fileté bsa 68 / 73mm.
  • Mauvaise qualité de roue libre.
  • Q factor (écart entre les manivelles) trop large surtout sur les version BB92.

Le pédalier sur le kit LIFT-MTB :

-1-MANIVELLES LIFT MTB

  • En aluminium série 6061 traité thermiquement  T6.
  • Standard de fixation ISIS drive, actuellement utilisé par race face, fsa et de nombreuses marques spécialisées.
  • Gravure laser du logo.

-2- AXE DE PEDALIER LIFT-MTB.

  • Axe de pedalier ISIS en chromoly 4130 traité thermiquement apres usinage.
  • Lage choix d’axe disponibles pour convenir a chaque standard : 22/24mm sram / 24mm Shimano /  28.99mm Sram DUB / 30mm race face, rotor…
  • Différentes longueurs disponibles:                    155 mm pour tous les vélos classiques XC à DH Version fat bike 170 mm ou 190 mm.
  • Axe compatible avec tous les boitier de pédalier: BSA 68 et 73 / BSA 83 mm / BSA 100 mm / BB92 / BB107 / BB 124 / PF30 / BB30 …
  • Roue libre de bonne qualité.
  • Q factor (écart entre les manivelles) optimisé au plus étroit.

Autre mauvais points des imitations.

-Support moteur-

  • En acier très lourd ou fait dans une qualité d’aluminium médiocre qui sera sujet a la flexion, il y a donc parfois besoin d’une plaque de chaque côté pour rigidifier, ce qui rend le kit plus lourd et plus long à installer.
  • Généralement un seul support avec fixation sous cadre.

– Rapport de réduction des contrefaçons-

  • Mauvais rapport de réduction avec souvent un pignon de 13t , et un plateau de 48 dent voir même jusqu’à 72 dents !  les manivelle tournerons trop vite pour le cycliste autour de 130/140 tr/min, augmentant la consommation et l’inconfortable pour le l’utilisateur.
  • Très mauvaise garde au sol avec un pignon 48t a 72t trop imposant avec tendance a toucher le sol .

– Autres mauvais point sur le model imitation:

  • Plateau en acier lourd, sans technologie narrow wide pour éviter les déraillements.
  • Denture droite sur les engrenages intérieur du moteur, ce qui rend le moteur extrêmes bruyant
  • non étanche a la boue ou a l’eau (IP0).
  • Anodisation légère en surface (qui passe rapidement au soleil)
  • Mauvaise qualité de la visserie en acier, rouille rapidement.
  • Pas de traitement thermique sur les pignons et sur les axes de pédalier ou axe moteur.
  • connectique de mauvaise qualité non étanche.
  • Pas de version avec écran de controle.
  • Pas de version P.A.S. capteur pédalier.
  • Aucune option de guide-chaîne.
  • Mauvaise qualité de chaîne, sans attache rapide.
  • Pas de connexions étanches.
  • Pas de sac de protection ignifugé pour batterie.
  • roulement de faible qualité parfois non étanche.
  • roulette de tension sans roulement annulaire.
  • Utilisez de nombreuse pièces en acier lourde à bas prix.
  • Long a installer, vous devrez toujours démonter le boîtier de pédalier pour mettre et enlever le kit.
  • Contrôleur non étanche, montage extérieur avec une très mauvaise intégration.
  • Accélérateur moins ergonomique.
  • roue libre moteur de mauvaise qualité voir pas de roue libre !
  • difficile ou impossible de faire l’ajustement de la chaîne, car il s’agit de boitier a ccartouche scellée pour le pédalier.

Les autres points fort du kit LIFT MTB.

– Support moteur LIFT MTB –

  • Usiné grâce a une machine a commande numérique CNC dans un bloc d’aluminium 7075 traité thermiquement T6.
  • Disponible avec 3 forme de support version intérieure, extérieure selon le cadre et rallonger +25mm pour les cadres spécifique.

– Rapport de réduction LIFT MTB-

  • Rapport idéal 8 dents x 38dents, pour une vitesse  de rotation du pédalier idéale d’environ 90 tr / min.
  • Garde au sol parfaite avec plateau de 38 dents
– Autre point sur le kit LIFT MTB:
  • Plateau en aluminium 7075 type narrow wide pour limité le risque de déraillement au choix 30t ou 32t et en aluminium 38dent pour l’entraînement primaire.
  • engrenage du réducteur avec pignons type hélicoïdale très silencieux.
  • Système étanche a la norme ip4.
  • Autocollants de qualité 3M avec choix de x5 couleurs.
  • Pièces anodisées noires de haute qualité.
  • Visserie Acier de classe 10.9 ou INOX A4.
  • Traitement thermique sur les pignons, axe moteur , axe pédalier afin d’avoir des pièces plus solides et plus légères.
  • Option écran de contrôle disponibles.
  • Version avec capteur de pédalier type P.A.S dispo, avec ajustement simple et ergonomique.
  • Guide-chaîne intégré sur la version interne et disponible en option sur la version sous cadre.
  • Chaîne haute qualité, avec attache rapide.
  • Connectique étanche.
  • Sac de protection ignifugé pour batterie.
  • Roulette de tendeur de haute qualité avec roulement annulaire.
  • Système composer de pièces légère et optimisé en aluminium.
  • Installation rapide seulement 10 minutes pour monter ou démonter le kit.
  • Contrôleur étanche à l’eau intégré à l’intérieur du moteur.
  • Gâchette ergonomique 2 positions pour gestion de l’accélérateur au pouce ou a l’index.
  • Roue libre moteur de haute qualitée Fabriqué en Allemagne.